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如今的汽車市場(chǎng)，“豪華”不再是傳統(tǒng)豪華品牌的專屬，許多品牌更加深挖用戶體驗(yàn)，更加不惜下放豪華配置，使得車型產(chǎn)品力向上突破。而近來(lái)這方面表現(xiàn)得最為突出的，非廣汽豐田威颯莫屬，它通過打造新豪華的體驗(yàn)，完全具備了硬剛豪華品牌同級(jí)別車型的實(shí)力。

當(dāng)然，傳統(tǒng)豪華品牌依舊強(qiáng)勢(shì)，即便是入門級(jí)豪華SUV同樣實(shí)力仍在。比如寶馬X1，出色地平衡了操控表現(xiàn)和實(shí)用空間，成為30萬(wàn)級(jí)豪華SUV中的佼佼者。

那么，威颯代表的新豪華與寶馬X1代表的傳統(tǒng)豪華進(jìn)行較量，誰(shuí)會(huì)更勝一籌呢？由于豪華歸根到底是給予用戶的高質(zhì)量感知和體驗(yàn)，所以我們從三個(gè)感官層面——視覺、觸覺、聽覺，去進(jìn)行盡可能量化的直觀對(duì)比，去尋找最終的答案。

視覺測(cè)試：威颯視野更加開闊 豪華質(zhì)感更出眾

開闊的視野是操控出色的前提。更開闊的視野，必然讓駕駛者更容易掌控車輛的轉(zhuǎn)向，在變道、轉(zhuǎn)彎、掉頭時(shí)也更為安全。

我們首先以身高172cm的體驗(yàn)者作為標(biāo)準(zhǔn)，模擬出正常坐姿雙眼正視前方時(shí)的可視范圍。

對(duì)比可見，威颯的視野范圍比寶馬X1要明顯更寬廣，包括三角窗的盲區(qū)也更小，由此帶來(lái)的駕駛感受更為舒爽。

然后我們對(duì)威颯和寶馬X1的駕駛座椅調(diào)節(jié)范圍進(jìn)行了實(shí)測(cè)，因?yàn)轳{駛座椅的調(diào)節(jié)范圍更大，則必然帶來(lái)更匹配駕駛者的舒服坐姿及開闊視野，

威颯和寶馬X1在這方面的表現(xiàn)相近，但威颯的前后調(diào)節(jié)距離更長(zhǎng)，提供駕駛者更充足的腿部空間，使得控制油門踏板和剎車踏板更加自如。

事實(shí)上，為了實(shí)現(xiàn)更舒服的駕駛視野和駕駛姿勢(shì)，威颯基于TNGA-K高端平臺(tái)，對(duì)前擋風(fēng)玻璃高度、儀表板布局、臀點(diǎn)位置、座椅貼合性、方向盤傾斜度、踏板位置和角度等等，都進(jìn)行了非常深入的研究，最終實(shí)現(xiàn)了效果的最優(yōu)化，擁有更高的調(diào)節(jié)自由度。這使得無(wú)論是身材小巧的女性還是高大健壯的男性，都能在威颯上找到想要的駕駛感覺。相比之下，寶馬X1在這些方面并沒有那么極致，雖然駕駛視野和駕駛姿勢(shì)的匹配稱得上同級(jí)優(yōu)秀，但對(duì)不同駕駛者的適應(yīng)能力不如威颯。

我們接著再對(duì)威颯和寶馬X1的車內(nèi)橫向?qū)挾冗M(jìn)行測(cè)量，畢竟車內(nèi)橫向?qū)挾仍酱螅撘曈X越寬闊，豪華感也更為突出。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看，威颯和寶馬X1的前后排車內(nèi)最大寬度都是保持一致的，由于威颯擁有更寬的車身，所以車內(nèi)寬度更大并不意外。但在此基礎(chǔ)上，威颯座艙采用更加端莊大氣的對(duì)稱設(shè)計(jì)，同時(shí)全車14處LED氛圍燈營(yíng)造出高級(jí)氛圍感，大量運(yùn)用金屬鍍鉻、鋼琴烤漆、超長(zhǎng)縫線等工藝加飾實(shí)現(xiàn)豪華升級(jí)，中控臺(tái)馬鞍狀厚皮革形成粗獷曲面，TNGA全新設(shè)計(jì)打孔皮質(zhì)座椅匹配了雙色雙縫線設(shè)計(jì)，整體上有著更高質(zhì)感的豪華呈現(xiàn)。相比之下，寶馬X1不僅車內(nèi)空間處于劣勢(shì)，座艙的設(shè)計(jì)感和工藝材質(zhì)也遠(yuǎn)不及威颯，可以說(shuō)座艙豪華感與威颯不在同一等級(jí)。

毫無(wú)疑問更大的天窗尺寸則帶來(lái)更開揚(yáng)的視野及更舒適的車內(nèi)感受，因此我們也對(duì)威颯和寶馬X1的天窗尺寸進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

實(shí)測(cè)比較，威颯的天窗尺寸明顯優(yōu)于寶馬X1。加之威颯采用合資品牌唯一，豐田全球首創(chuàng)的可調(diào)光全景天窗，可在兩種模式下阻擋99%的紫外線，讓車內(nèi)人員始終擁有舒適的體感。

綜上，從駕駛視野、車內(nèi)豪華質(zhì)感等視覺體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，威颯明顯比寶馬X1更為出色。而且在此之外，威颯還結(jié)合了自由度極高的駕駛坐姿，從更多細(xì)節(jié)上提升了豪華駕駛體驗(yàn)。

觸覺測(cè)試：威颯座椅更豪華 接觸感受更細(xì)膩

一款更豪華的汽車，接觸感必然是更舒服的，而座椅又是駕乘人員接觸面積最大的部件。因此我們對(duì)威颯和寶馬X1的座椅進(jìn)行多個(gè)維度實(shí)測(cè)，以求從某一程度上反映出兩者座椅舒適性的差異。

在用力按壓座椅直至按不動(dòng)的情況下，威颯和寶馬X1的凹陷深度是非常相近的。但有一個(gè)細(xì)節(jié)，這種情況下威颯的凹陷面積比寶馬X1要大很多，這意味著威颯座椅的柔軟度是更好的。

座椅靠背是關(guān)系到乘坐舒適性的另一重要因素。以駕駛座椅為例，威颯的靠背更寬，接觸面積更大，而寶馬X1靠背側(cè)圍更深。這一定程度說(shuō)明威颯更注重舒適性，寶馬X1更注重包裹性，符合兩者在豪華定位上的差異。實(shí)際體驗(yàn)也證明了這一點(diǎn)，而且威颯的肩部承托性比寶馬X1也是更好的。

后排座椅則從乘員的角度反映了兩車的豪華程度。實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，威颯的后排座椅寬度及坐墊長(zhǎng)度相比寶馬X1都有優(yōu)勢(shì)，即使后排三人乘坐也能保障充裕的橫向空間，尤其更長(zhǎng)的坐墊實(shí)現(xiàn)更充分的臀部和腿部承托，乘坐舒適性表現(xiàn)更為出色。

就座椅配置而言，威颯仍是稍勝一籌的，尤其是前排加熱/通風(fēng)功能幾乎全系標(biāo)配，而寶馬X1即使是頂配車型也只能選裝加熱功能。仔細(xì)對(duì)比還會(huì)發(fā)現(xiàn)，威颯的座椅用料和工藝更高級(jí)，真皮座椅使用了來(lái)自巴西進(jìn)口牛皮，更出色的皮面質(zhì)感提供了更細(xì)膩的貼合感受。兩車比較，威颯座椅的接觸感更絲滑柔順，像絲綢，而寶馬X1座椅接觸起來(lái)有種顆粒感，像棉麻，威颯提供的接觸感受更舒服一些。

除此之外，威颯的中控臺(tái)、扶手箱、內(nèi)門板采用了大面積高級(jí)軟質(zhì)覆蓋，方向盤、換擋桿、門內(nèi)扶手等頻繁接觸部位采用了皮質(zhì)面料覆蓋，并且都擁有更大的接觸面積，舒適的接觸感受遍布整個(gè)座艙。相比之下，寶馬X1要遜色很多。

綜上，威颯的座椅更寬大的設(shè)計(jì)、更講究的用料及工藝無(wú)疑是更加符合豪華定位的，并且車內(nèi)身體能接觸的部件都能提供更舒服的接觸感受。在這一方面，威颯的表現(xiàn)甚至是超越豪華品牌中型SUV的，相比寶馬X1等豪華品牌緊湊型SUV毫無(wú)疑問形成了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

聽覺測(cè)試：威颯靜謐性碾壓寶馬X1

車內(nèi)靜謐性直接關(guān)聯(lián)到了汽車的豪華表現(xiàn)，也直接體現(xiàn)了汽車的NVH特性乃至造車水平。所以我們采用多種測(cè)試方式，來(lái)測(cè)試威颯和寶馬X1的車內(nèi)靜謐性及“抗噪能力”，以驗(yàn)證誰(shuí)在聽覺上帶來(lái)更豪華體驗(yàn)。

第一項(xiàng)測(cè)試為靜態(tài)測(cè)試。首先測(cè)試在正常戶外環(huán)境下，兩車怠速、全部車門車窗關(guān)閉時(shí)的車內(nèi)噪音。威颯為45.9db，大致相當(dāng)于家里的安靜程度，寶馬X1為52.5db，大致相當(dāng)于辦公室的安靜程度。

鑒于60db大約為人類輕聲交談的聲音，屬于人們感知里安靜環(huán)境的分貝值，所以我們將60db作為恒定標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試當(dāng)車內(nèi)分貝值達(dá)到60db時(shí)車外的噪音數(shù)值，以檢驗(yàn)車輛靜態(tài)時(shí)的“抗噪能力”。

同樣的戶外環(huán)境，兩車均為怠速及全部車門車窗關(guān)閉狀態(tài)，車外放置音響音量逐級(jí)加大。直到車內(nèi)噪音到達(dá)60db時(shí)，我們測(cè)出了威颯和寶馬X1當(dāng)時(shí)的車外噪音分貝數(shù)值分別為107.2db、97.9db?？梢娡S在怠速狀態(tài)下的“抗噪能力”強(qiáng)很多，這也意味著在車外達(dá)到KTV級(jí)別的噪音時(shí)，威颯仍然保持著極其安靜的車內(nèi)環(huán)境。

第二項(xiàng)測(cè)試為動(dòng)態(tài)測(cè)試。由于車輛行駛時(shí)車內(nèi)噪音相對(duì)較大，而70db屬于普遍認(rèn)知里“聽覺安靜”的臨界點(diǎn)，所以我們將70db作為恒定標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試車輛在全部車窗關(guān)閉的情況下，從60km/h的速度開始，每增加10km/h車內(nèi)的分貝數(shù)值，并記錄車內(nèi)噪音達(dá)到70db時(shí)的車速，以檢驗(yàn)車輛動(dòng)態(tài)時(shí)的“抗噪能力”。

結(jié)果有點(diǎn)出乎意料，威颯從60km/h-100km/h的速度車內(nèi)噪音都沒有達(dá)到70db，始終保持著非常安靜的車內(nèi)環(huán)境。而寶馬X1從60km/h-100km/h的速度車內(nèi)噪音始終沒有低于70db，維持在85db以上。相比之下，威颯的車內(nèi)靜音體驗(yàn)大致相當(dāng)于近桌交談，而寶馬X1的車內(nèi)大致達(dá)到了嘈雜街區(qū)的程度。

分析測(cè)試結(jié)果的原因，一方面當(dāng)然是由于威颯搭載的TNGA 2.5L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。2.5L Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)天然的平順性和靜音優(yōu)勢(shì)，并且采用高滾流氣道等技術(shù)保持了燃燒的穩(wěn)定性，采用雙平衡軸等設(shè)計(jì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)源頭噪音的最小化。而由于采用了豐田THS-II混動(dòng)技術(shù)，當(dāng)以EV模式行駛時(shí)，威颯由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，更是達(dá)到了類似純電車型的靜音性。寶馬X1則搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，NVH特性處于先天劣勢(shì)，即便是2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在平穩(wěn)性和噪音控制上也不如威颯搭載的TNGA 2.5L雙擎混動(dòng)。

另一方面，針對(duì)更多噪音聲源，威颯進(jìn)行全方位的嚴(yán)格控制，比如儀表板周圍、尾門周圍、前后車門內(nèi)飾板等處全面追加吸音棉；前后門玻璃厚度提升，車窗采用雙層降噪玻璃并追加密封件。而新研發(fā)的懸架配備了全新減震器，通過靈敏的反應(yīng)化解震動(dòng)帶來(lái)的噪音。反觀寶馬X1在噪音控制上并沒有運(yùn)用太多有效的控制方式，靜音表現(xiàn)與威颯相比不在同一水平上。

寫在最后：

隨著消費(fèi)需求的升級(jí)以及汽車工業(yè)的發(fā)展，豪華車型之間呈現(xiàn)出一種“無(wú)邊界競(jìng)爭(zhēng)”狀態(tài)。這種競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不再僅限于品牌、品類、級(jí)別、價(jià)格，而是擴(kuò)展到更多關(guān)于用戶體驗(yàn)的維度。

而將這些維度歸結(jié)到一種感性價(jià)值，即視覺、觸覺、聽覺感受上的豪華。于是更注重提供高質(zhì)量豪華體驗(yàn)的威颯，擁有了與傳統(tǒng)豪華SUV直接競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。對(duì)比寶馬X1，威颯甚至取得了壓制性的勝利，無(wú)疑是一個(gè)更好的新豪華SUV選擇