無限接近新勢力的EZ-6，在“保守派”雅閣面前能加幾分？
隨著市場接受度的日益上漲，新能源車算是站穩(wěn)了腳跟。消費者拋棄了最初的成見，開始選擇相信。再三確認市場的日系品牌們終于坐不住了，開始推出試水性的“綠牌”產品來測試市場。面對聰明的國人與內卷的新勢力，結果可想而知。局面直到長安馬自達出手才打開，一款認真打造，且能與新勢力一戰(zhàn)的日系新能源車型終于誕生——全新EZ-6它終于來了
今天，先拋開EZ-6有多接近國產新勢力的話題，我們就做一次EZ-6和日本“老鄉(xiāng)”本田本田雅閣（汽油版）做一次對話，感受兩款的之間的概念代差。看看主打“好看·好開·好聰明·好安全”的EZ-6面對保守派本田雅閣會碰撞出怎樣的“刺激”。本文將從用戶的角度出發(fā)，通過實際用車場景，為大家逐一解析這兩款車型的不同表現(xiàn)。
顏值是個好東西“個性潮牌”與“萬物百搭”Z時代會選誰？
在這個日趨講究個人風格的時代里，車不僅是代步工具更是一張“個性名片”。馬自達EZ-6雖然是電氣化時代的產物，但品牌精髓的“魂動”美學依舊尚存。有人會問2895mm的軸距，4921mm/1890mm/1485mm的車身數(shù)據，很難想象這是一輛馬自達，那么尺寸的車設計能馬自達嗎？答案是：能！
相比旗下燃油版車型，EZ-6加入了更多新能源的未來元素。EZ-6的無框車門、貫穿式LED尾燈、前臉光之翼設計，讓人一眼就記住了這臺車的“先鋒”形象。不管是在燈火通明的城市夜晚，還是在陽光灑下的停車場，這種設計總會讓你成為焦點，宛若穿著個性潮牌。
19英寸低風阻輪轂和星環(huán)四圓貫穿式LED尾燈組以及自適應懸浮電動尾翼，更是將“魂動”美學與“電感”運動進行了有機結合，讓這款車的顏值不僅看似經典馬自達，實則超越越經典。熟悉與未來并進，這效果被EZ-6拿捏的很到位了。
而反觀11代本田雅閣的外觀設計，顯然更適合那些喜歡低調、穩(wěn)重風格的消費者，像是一款百搭的服飾，中規(guī)中矩也不出彩，更是與“前輩”相比亮點不多。只能說造型雖然創(chuàng)新不多，但好在秉承了雅閣系列一貫的大氣穩(wěn)重，尤其是在商務場合、接待客戶時更顯體面。這也是很多雅閣車主稱其“百搭”的原因：經典不失面子，但不會過分引人注目。
EZ-6讓「人馬一體」更安靜，雅閣11代玩的還是1.5T
想象一下，早高峰堵在車流中，EZ-6的純電模式下幾乎聽不到發(fā)動機的噪音，整個車廂都很安靜，不會讓你感到心煩。EZ-6的電機功率達到190kW，320N·m的電感加速，讓起步響應迅速，尤其是在頻繁啟停的市區(qū)道路上，完全可以做到“點到即走”。
如果周末打算去郊外玩，600km的純電續(xù)航基本可以覆蓋你的理想玩耍半徑，如果想要開著EZ-6出遠門更可以選擇增程版本的車型，滿油滿電的工況下1300+Km的CLTC行駛旅程可以輕松秒殺任何純油家轎，即使是處于饋電狀態(tài)依舊擁有5.5L/100Km的理想燃油表現(xiàn)。
知曉馬自達的朋友，多少對「人馬一體」略知一二，作為馬自達品牌的重要技術基因，EZ-6勢必一脈相承。新能源車在操控上需要克服高自重所帶來的物理難題，為了最大化還原馬自達駕控本真，EZ-6在駕駛員坐姿、加速體驗、油門標定等駕駛員體驗方面認真調校。研發(fā)了線性不“爆沖”的線性加速標定，不會讓人暈車的能量回收體驗，符合人體理想坐姿的座椅等，反思維的讓車去適應人的駕駛習慣。
在駕駛硬件層面，EZ-6擁有標配后H臂式多連桿獨立懸架，大師級的底盤懸架調教，適合駕控的高剛性車身，50:50軸荷比等硬件駕駛體驗強化配置，讓駕駛者的無論是在直線還是彎道中都能找到當車手的感覺。
而第11代雅閣依舊搭配那套1.5T的渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速箱的“黃金”組合，雖然它擁有穩(wěn)定的動力輸出，尤其是長時間巡航時表現(xiàn)平穩(wěn)。在高速公路上，雅閣的燃油效率很高，但它與駕控真的關系不大，260N·m的發(fā)動機峰值扭矩帶來8.6秒的零百加速，在6.9秒的EZ-6顏面無存。
拋開動力本身，就一款B級的駕車而言。時至今日還在用2.0自吸和1.5T的小排量渦輪發(fā)動機，雖然燃油經濟性確實貢獻卓越，1.5T車型的油耗能做到百公里6.6個。但對與如今動不動就是3-4秒加速的“極速暴力”時代而言，是真的很難撬開家用消費者的心門。所以如今的雅閣成為網約車界的團寵也就不足為其了。
真·新勢力級智駕艙VS傳統(tǒng)座艙智能升級
想象這樣一個場景：周末一家人自駕游，你只需說一聲“播放音樂”或“導航到目的地”，EZ-6的智能語音助手就會自動響應。EZ-6還提供了一套智慧數(shù)字三屏，10.1英寸儀表盤、14.6英寸懸浮中控屏、50英寸AR-HUD抬頭顯示，讓你能隨時查看行車信息，而不必低頭或分心，極大提高了駕駛安全性。此外，EZ-6支持遠程管理和OTA升級，你在手機上就能查看電量、續(xù)航等信息，真正讓科技感貫穿整個用車體驗。
EZ-6配置E-ZERO無界智能領航系統(tǒng)，全路況智能駕駛系統(tǒng)，車機采用第三代驍龍8155芯片使用流暢，支持智能語音助手和OTA升級功能。只需簡單的語音指令就能完成導航、音樂播放等操作，主副駕駛都配備了云感懸浮零重力座椅，擁有14向電動調節(jié)、3檔通風加熱、8點按摩，加之金耳朵大師白石吾朗專屬調音的sony14聲高性能揚聲器，這配置的卷度完全是按照新勢力來的
而第11代雅閣雅閣的科技配置則偏向“守舊”。雖然升級了語音控制，刷臉登錄等配置，但總是有種淡淡的“強行”感覺，總覺少了點兒原汁原味系統(tǒng)的感覺。它的中控系統(tǒng)界面設計較傳統(tǒng)，適合那些更習慣于物理按鍵和簡單操控的用戶。如果你喜歡科技感、智能化的便捷操作，EZ-6無疑是更好的選擇，而如果你更傾向于傳統(tǒng)的、簡約的操作方式，那么雅閣會顯得更加“踏實”。
家轎重點是什么？駕乘空間與使用成本占大頭
對于每天都需要通勤的用戶來說，EZ-6的純電模式帶來了顯著的成本優(yōu)勢。在市區(qū)內充電的成本遠低于燃油，且EZ-6的電池保養(yǎng)成本也較低，長期使用可以省下一筆不小的開支。而增程車型的續(xù)航優(yōu)勢讓你不用擔心中途頻繁加油，真正做到了“省錢又省心”。
第11代雅閣在燃油經濟性上依舊繼承了雅閣系列的經典品質，尤其是在高速巡航時表現(xiàn)得尤為省油。不過由于其采用的是燃油發(fā)動機，油費成本會受到油價波動影響，在城市低速行駛時油耗也偏高，和EZ-6的電動模式相比難免不占優(yōu)勢。
空間方面，對有家庭出行需求的車主來說，空間表現(xiàn)是考慮的重中之重。EZ-6基于電動車平臺的優(yōu)勢，后排空間更為寬敞，適合長途乘坐。它的后備廂容積為479L，加上可放倒的后排座椅，整體空間靈活多變，不管是家庭購物、朋友聚餐，還是周末野餐都能裝得下。而前備箱也有99L的空間，可放置隨手物品。
雅閣的空間表現(xiàn)則偏向傳統(tǒng)燃油車，后排空間雖然夠用，但頭部空間相對緊湊。它的儲物格設計規(guī)整，但缺乏靈活性，適合日常使用，但在多人長途出行中，后備廂的裝載能力可能稍顯不足。
日本車最擔心的還是安全，電車+日本車能安全嗎？
安全對于家用車來說尤其重要。EZ-6的智能安全配置在細節(jié)上十分貼心，配備了超過19項目主動安全配置，如碰撞預警、緊急剎車、車道偏離警告、盲區(qū)監(jiān)測等多重保護功能，尤其是在車流量大的市區(qū)或高速中，可以隨時提供安全保障。被動安全方面，采用了1500Mpa行業(yè)最高強度冷軋鋼頂蓋橫梁，車體高強度鋼占比達86%，車身鋼材強度至高2000Mpa，即便發(fā)生碰撞也能有效保護車內成員。
第十一代雅閣具備基本的車道偏離預警和自動緊急制動功能，能夠滿足日常使用需求。不過在復雜路況下，EZ-6的主動安全配置更為豐富，能提供更全面的保護。EZ-6的多重安全配置適合注重安全性，且需要面對復雜路況的家庭用戶，而雅閣的安全配置則更加基礎，但在日常使用中也足夠可靠。
寫在最后
傳統(tǒng)燃油車與新能源車的較量，本田雅閣與馬自達EZ-6高下立見。雅閣憑借經典的設計和穩(wěn)定的燃油系統(tǒng)，可以繼續(xù)為恪守陣地。而EZ-6以前衛(wèi)設計、純電與增程雙模式、豐富的智能科技，以及靈活的續(xù)航表現(xiàn)，帶來了更具未來感的駕駛體驗。EZ-6的智能座艙讓日常通勤變得輕松愉悅，而長途續(xù)航的靈活性則讓出行更加從容。
對于那些追求時尚個性、注重經濟性和智能體驗的年輕消費者來說，EZ-6不僅是通勤座駕，更是生活方式的理想延伸。如果你想為出行增添新鮮感和便捷性，那么EZ-6會是更貼近現(xiàn)代需求的選擇，最關鍵的是新車的購車政策很不錯，有興趣的朋友不妨去4S店親自體驗下。
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