馬自達EZ-60：9風道設計，夠“魂動”嗎？
馬自達您再不發(fā)新車，我以為您要學三菱和謳歌呢。
不過你馬自達誠不欺我，EZ-60終于有信兒了，9月底就要上市。雖然說叫EZ-60，不過這外觀、內飾跟現(xiàn)在的EZ-6不太一樣，而是把之前那概念車基本給還原了。
我知道，你們肯定要說，這EZ-60不就是和長安造的那個嗎？用的長安的EPA1平臺，不就是S07的換殼嗎？
其實還真不是，就說這原創(chuàng)度，看不見深藍的影子吧？倒是能看出不少“魂動”的理念，這EZ-60的屁股，是不是夠豐滿的？而且這車還有9個風道，你看能給你設計這么多風道的車型，都賣多少錢？不過我還得問一嘴，弄這么多風道，濺進去泥好洗么？
咱再看這內飾啊，你要說換殼，我覺得更像領克900的換殼，這中控和副駕前邊這一體的大屏，是不是挺像的，長安應該沒有吧？車機用的既不是高通的8155，也不是8295，而是聯(lián)發(fā)科技的4nm芯片。
儀表也取消了，用上了3D HUD。其實挺好的，我一直覺得領克900那個窄條的儀表盤功能性和HUD重合了，2選1就行，EZ-60做到了，還節(jié)省成本，就是不知道這3D HUD的顯示效果和小鵬那個比咋樣。
說到馬自達，操控肯定是避不開的，雖然EZ-60用的是長安的平臺，但是人底盤可是馬自達自己的工程師調校的，這次還用上了連續(xù)可變阻尼懸架。
舉個例子啊，大眾MLB平臺都熟悉吧，保時捷Macan和大眾輝昂都用，也不能說人是換殼吧？
這么一看，馬自達EZ-60只是用了長安的平臺，畢竟咱現(xiàn)在新能源技術更強。但馬自達的設計、底盤人家也是一點沒落，說人是換殼，不合適吧？
要我說，這其實更像是強強聯(lián)合，據(jù)我了解啊，上個月EZ-60的訂單已經(jīng)超2萬了，你們覺得強強聯(lián)合的馬自達，能在眾多對手中，占據(jù)一席之地嗎？
最熱評論
全部評論
