“超越期待”是廣州本田第八代雅閣醞釀已久的一聲呼喊，短小的換擋手柄和手剎操作起來的確質感十足，不過當我踩下油門起步的時候，2.4L頂配版的新雅閣顯然沒有我期待中那么積極。第七代2.4L車型起步時那種往外撲的感覺明顯被一種力量抑制住了。油門過半，變速...

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第8代雅閣在中國市場已經(jīng)走過了3個年頭，在即將邁入第4個年頭時，我們迎來了其2011款車型。新車型在外形、內(nèi)飾等層面上都有不小的調整，我們姑且稱之為“8.5代雅閣”。

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回想汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，帶來的則是不斷推陳出新的車型，而有些廠商則會在一段時期內(nèi)選擇以不變應萬變的策略運營。當然這次詞匯的描繪還不夠準確，但我知道消費者想要的很簡單，那就是性價比，而廠商方面通過提升外觀的新鮮感以及內(nèi)部的人性化來加強市場競爭...

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本田雅閣Crosstour是本田對新思路的一次嘗試。雖然在實用性和通過性上它的表現(xiàn)都并不出彩，但在風格表現(xiàn)和油耗方面卻有著自己獨到的優(yōu)勢。這就是本田對雅閣的新思考，希望它的新生能夠打破人們對本田產(chǎn)品一貫比較老套的認知，轉而變成更加前衛(wèi)與新潮的代名詞...

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本田是一個超級明智的汽車廠家，它是個典型的“弄潮兒”。有時候，你不得不佩服日本人，即使在跨出遠洋的美國也能托起一股本田熱，2010款雅閣crosstour又帶著CUV的影子為這股熱潮火上添油。的確，本田怎么會任由其它競爭對手主宰各細分市場呢

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如果仔細研究某款車型歷代的外觀尺寸，它們無一例外的逐漸加大，回溯本田雅閣車型32年歷史，它同樣經(jīng)歷了這樣的進化過程。按照美國人的分類標準，1976-1993年間，雅閣是一款緊湊型轎車；從1994年的第五代開始，雅閣成為了中型轎車；2008年的第八代正在以全尺...

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