在數(shù)以百計的汽車品牌中，本田似乎早已是“黑科技”的代表。誕生72年來，憑借對發(fā)動機技術近乎于偏執(zhí)的不屑追求，本田在這一領域始終擁有著相當高的話語權，以至于無論是在賽場，還是街道，它都未懼怕過任何對手，或許正是因為對于技術的苦心鉆研才成就了今天...

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還記得在上一代雅閣混動版上市的時候，廠商舉辦過一次節(jié)油賽，而在這個比賽中該車創(chuàng)造出了一箱油能跑2000多公里的驚人成績，而如今市第十代雅閣的混動版車型也即將上市，那么這款車的一箱油又能跑多少公里呢？讓我們一起在上市之前的節(jié)油賽預選環(huán)節(jié)中了解下吧...

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各位朋友有沒有過這樣的經(jīng)歷：看到一款全新的汽車擺在你面前，只看一眼就不由得呼吸急促、心跳加速、血壓升高、眼睛發(fā)澀好像激動得要哭出來？好吧，我想如果不是汽車媒體從業(yè)人員很難有這樣的經(jīng)歷。去年全年我試駕過的30款新車中，能令我心跳加快的不超過3款...

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一箱油究竟能跑多遠？就在10月26日，這個問題有了最終的答案。在雅閣銳·混動極限挑戰(zhàn)賽的決賽中，選手們跑出的最佳成績是2110.2KM，刷新了記錄。新雅閣銳混動極限挑戰(zhàn)賽自8月開展以來，橫跨中國東北、華北、西部三大片區(qū)，途經(jīng)中國39座城市，備受消費者與媒...

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本田在混合動力中是比較低調的，但卻是“不鳴則已，一鳴驚人”，就像其新推出的新雅閣Sport Hybrid（以下簡稱雅閣混動版），官方宣傳綜合油耗僅為4.2L/100km，比它的對手們都要優(yōu)秀，并且它的動力性能反而更強！

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作為同級中的翹楚，雅閣現(xiàn)已步入第九代的產(chǎn)品，從最初被人們理解的省油、空間大、舒適性高，再到現(xiàn)在的全面性發(fā)展，雅閣之所以被消費者肯定，更多來源于設計本身的平衡，這種平衡建立在運動與舒適的制衡點上。

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3.3L/100km的平均油耗、雙電機電動CVT、大容量鋰電池、更加原汁原味的車身細節(jié)，這些都屬于我們眼前這臺第九代雅閣混合動力車型。在能源日益緊張的今天，混動車型越來越成為我們關注的對象，各大汽車廠家也都陸陸續(xù)續(xù)推出自己的混動版汽車。而說到混動技術，...

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就在新款凱美瑞和全新天籟競相發(fā)布后，本田方面的沉寂讓人表示疑惑與好奇，翹首以盼的媒體與眾人或多或少的都會有些聯(lián)想，同時越久的期待會帶來一個重大問題，那就是新產(chǎn)品如果不能做到完美，那便會使大多數(shù)人為之失望...

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雅閣混合動力版兼顧優(yōu)秀駕駛性能和出色的節(jié)油效率，得益于其獨樹一幟的混合動力系統(tǒng)，即Honda首創(chuàng)的雙頂置式凸輪軸、首款采用阿特金森循環(huán)技術的2.0升i-VTEC 4缸汽油發(fā)動機（141馬力，扭矩122磅/英尺）和兩臺電動發(fā)電機（166馬力，扭矩226磅/英尺）的巧妙結合...

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我駕駛過第六、七、八代雅閣，從偏運動到運動舒適兼顧再到后來的舒適為主，雅閣經(jīng)歷了巨大變化，第九代雅閣會演繹出什么樣的性格？成為此次試駕的主要目的。

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“中國夢”是最近很流行的正能量詞匯，這三個字涵蓋了中國人對于未來的希望，對于生活的改善，對于幸福的追求。而本田的“地球夢”概念的提出，更多的是通過節(jié)能高效的汽車技術，來改善我們的環(huán)境和生活。廣州本田的新一代雅閣，也是在這種概念下，針對中國消...

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[國產(chǎn)試駕] 本田公司造本田雅閣 的最初目的只是要一個V6引擎的典型掀背車。Accord的英文原意是協(xié)調，本田也正是希望造一個與人和社會和諧共處的汽車。雅閣(Accord)于1976年在日本問世，歷經(jīng)了前后8代30多年的成長歷程，是Honda將自己創(chuàng)造的轎車標準不斷升級的...

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中新網(wǎng)12月27日電(陳鑫)在競爭激烈的中級車市場里，雅閣一直長期占據(jù)領先地位，品牌也早就深入民心。2011款新雅閣作為第八代雅閣的小該款車新，整體變化并不算很大，更加突出了運動感，整體看上去也更為流暢。外形的改動基本只有一個目的，就是讓2011款雅閣看...

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雅閣相信大家絕不陌生，這款本田旗下的中級車在中國市場有著良好的口碑和巨大的市場保有量，目前國產(chǎn)的第八代雅閣也同樣獲得了不少消費者的青睞，在年關將近之際，廣汽本田推出了2011款雅閣，我們也在它上市之前進行了近距離接觸，2011款雅閣都有哪些變化呢？...

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新車改進了家族化造型、行駛靜音性、內(nèi)飾配置、發(fā)動機跟底盤搭配等各個 方面，使得2011款雅閣更豪華大氣的同時，操控感也更運動化。

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雖不是脫胎換骨，第八代雅閣的改款之作卻從內(nèi)至外皆有添增與改變。在競爭激烈的中高級車市場，2011款雅閣憑借細節(jié)的改善，再次加大自身的砝碼。

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毫無疑問，本田雅閣在過去的十多年里已然成為國內(nèi)中高級車的標桿之一，從第六代國產(chǎn)正式進入中國市場，到第七代樹立標桿，再到第八代雅閣的“躍級而立”，大氣、豪華、全面的特質使本田這個品牌在中國穩(wěn)穩(wěn)立足。在全新一代未到之際，廣汽本田推出2011款雅閣并...

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新車改進了家族化造型、行駛靜音性、內(nèi)飾配置、發(fā)動機跟底盤搭配等各個方面，使得2011款雅閣更豪華大氣的同時，操控感也更運動化。

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我們在測試時關閉了牽引力控制系統(tǒng)，而這些性能指標并沒有受到影響。對于雅閣這樣功率并不強勁的車型，這一點并不令人吃驚。不過，在進行穿樁測試時就不一樣了，雅閣調校得很好的穩(wěn)定控制系統(tǒng)使車輛保持了很好的平衡，如果將系統(tǒng)關閉，車輛很快就會失常。

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1999年，第一臺雅閣駛下了廣州本田的生產(chǎn)線，誰也沒有預見到雅閣將要在中國創(chuàng)造的神話。短短的幾年里，前后兩代雅閣一路高歌猛進，連續(xù)十九個月獨攬國內(nèi)中高級轎車銷量冠軍的王冠，這樣的霸氣足以成為競爭對手們努力超越的榜樣。神壇上的雅閣自然希望傳奇可以...

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