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“雙證”全面取消 單排皮卡發(fā)展或迎歷史機(jī)遇

2018年底,交通運(yùn)輸部《取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證的通知》可謂針對皮卡市場的重大利好消息。

不處罰無證經(jīng)營卻開始嚴(yán)查超載誰受益-圖1

2019年1月1日起,對4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營運(yùn)證的管理,暫按以下要求執(zhí)行: 
一、自2019年1月1日起,各地交通運(yùn)輸管理部門不再為總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛配發(fā)道路運(yùn)輸證。 
二、自2019年1月1日起,對于總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛從事普通貨物運(yùn)輸活動的,各地交通運(yùn)輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經(jīng)營”和“未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件,駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛”為由實施行政處罰。

我國的汽車市場與政策走向息息相關(guān),取消“雙證”的影響深遠(yuǎn)。此次取消雙證的范圍為“總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛”:一方面提升了皮卡用戶的用車便利性,節(jié)省了時間成本,解除了很多用車顧慮。一方面,對部分藍(lán)牌輕卡也會產(chǎn)生較大的影響,進(jìn)而波及到皮卡市場。我們判斷,可以更好滿足用戶需求的單排皮卡,將迎來歷史機(jī)遇。

不處罰無證經(jīng)營卻開始嚴(yán)查超載誰受益-圖2

政策落地后,有關(guān)部門對輕卡超載的檢查力度增加,對輕卡的管理更加規(guī)范。某種程度講,有利于買車自用人群,不利于專業(yè)運(yùn)輸用戶。個人用戶很少超載,而專業(yè)跑運(yùn)輸?shù)挠脩魟t不然。因為有些自動抓拍的攝像頭對兩軸車的限載是18噸,很多輕卡會按這個上限裝載,實際超載往往達(dá)到200%—500%。

在嚴(yán)查超載的情況下,專業(yè)運(yùn)輸人群承擔(dān)不起扣分罰款,購買小型輕卡未必合算,其中不少人會轉(zhuǎn)而選擇更大的車型,也就不會享受到取消“雙證”的福利。

從本質(zhì)上講,國家出臺的取消“雙證”的政策就是為個人散戶謀福利,專業(yè)運(yùn)輸人群,尤其是依靠超載賺取利潤的輕卡專業(yè)用戶,將會被排除在政策優(yōu)待之外。

從我們掌握的數(shù)據(jù)看,N2類(3.5噸~12噸)輕卡產(chǎn)品銷量中,近90%的產(chǎn)品銷量的公告噸位是4.5噸以下,且大部分集中在4495kg和貨箱長度不超過4.2米,市場規(guī)模達(dá)到百萬級別。

不處罰無證經(jīng)營卻開始嚴(yán)查超載誰受益-圖3

筆者非常不鼓勵貨車超載,超載不僅威脅交通安全,還會嚴(yán)重降低道路壽命。研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)汽車軸載超過標(biāo)準(zhǔn)載一倍時,行駛公路一次,相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車輛行駛瀝青路面256次,行駛水泥混凝土路面65536次,而且核定載重量越大的車輛,超載對公路的破壞越嚴(yán)重,目前我國監(jiān)測到的車輛最大單后軸載重達(dá)24噸。這種車輛行駛水泥公路一次,相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車輛行駛121萬次。

目前對藍(lán)牌輕卡嚴(yán)查超載,假定4.5噸以下輕卡均不能像以前一樣大幅超載,實質(zhì)上會增大輕卡的總需求量。但是,會有部分用戶轉(zhuǎn)而選擇更大的卡車;如果產(chǎn)品適當(dāng),也會有一小部分散戶去選擇可以部分替代輕卡功能的單排皮卡。

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對于買車自用,本就不超載的商用客戶來說,單排皮卡將成為購車新選擇。尤其在載貨需求不是特別巨大的情況下,單排皮卡能夠充分滿足個人用戶需求,而舒適性、通過性、安全性、操控性、停車便利性均高于輕卡,貨箱尺寸大都在2米以上,最長可達(dá)3米,裝載量比雙排皮卡大很多。

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近期,我們多次介紹了各大皮卡企業(yè)推出的單排皮卡,但是單排皮卡市場尚屬冰凍狀態(tài),零售銷量極少。根據(jù)筆者的調(diào)研,主要存在以下兩個方面的問題。

1、皮卡企業(yè)沒有向零售市場推廣

很多企業(yè)的市場部門都會根據(jù)已有銷量判斷市場空間,進(jìn)而規(guī)劃產(chǎn)品投放和銷量目標(biāo)。因為單排皮卡屬于全新產(chǎn)品門類,壓根沒有歷史數(shù)據(jù),何來市場空間?因為產(chǎn)品推廣的成本較高,在這種一片未知的情況下,企業(yè)不敢冒險,不敢嘗試,成為市場冷凍的直接原因。

目前,大部分皮卡企業(yè)雖有單排皮卡產(chǎn)品,但只做出口或者批售客戶,往往是有訂單才生產(chǎn),不向零售客戶銷售。只有極少數(shù)皮卡企業(yè)有單排皮卡零售,但是市場推廣力度嚴(yán)重不足。

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2、終端用戶購車找不到靠譜的購車渠道

關(guān)于單排皮卡,大量終端客戶向我們提出兩個問題。哪有賣的?多少錢?

很多皮卡代理商都無法回答這個問題,甚至廠家的400電話都不知道自己的品牌有單排皮卡存在。稍好一些的經(jīng)銷商可以幫助用戶向廠家訂車,但是售價不透明,讓消費(fèi)者不能放心買車。這兩個核心問題也就限制了單排皮卡的銷售。

如果說雙排皮卡是宜商宜家的多功能車,單排皮卡則是載人更少、裝載能力更強(qiáng)的多功能車,在舒適性、通過性、安全性、操控性、停車便利性等方面優(yōu)于輕卡,特別適宜個人散戶使用,也能充分享受此次取消“雙證”的政策福利。

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我們期望皮卡企業(yè)能夠拿出勇氣,率先破冰,在政策利好的情況下向零售端大力推廣單排皮卡,這是一片充滿機(jī)遇的藍(lán)海市場。

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