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2018年底，交通運(yùn)輸部《取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證的通知》可謂針對(duì)皮卡市場(chǎng)的重大利好消息。

2019年1月1日起，對(duì)4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營(yíng)運(yùn)證的管理，暫按以下要求執(zhí)行： 
一、自2019年1月1日起，各地交通運(yùn)輸管理部門不再為總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛配發(fā)道路運(yùn)輸證。 
二、自2019年1月1日起，對(duì)于總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛從事普通貨物運(yùn)輸活動(dòng)的，各地交通運(yùn)輸管理部門不得對(duì)該類車輛、駕駛員以“無(wú)證經(jīng)營(yíng)”和“未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛”為由實(shí)施行政處罰。

我國(guó)的汽車市場(chǎng)與政策走向息息相關(guān)，取消“雙證”的影響深遠(yuǎn)。此次取消雙證的范圍為“總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛”：一方面提升了皮卡用戶的用車便利性，節(jié)省了時(shí)間成本，解除了很多用車顧慮。一方面，對(duì)部分藍(lán)牌輕卡也會(huì)產(chǎn)生較大的影響，進(jìn)而波及到皮卡市場(chǎng)。我們判斷，可以更好滿足用戶需求的單排皮卡，將迎來(lái)歷史機(jī)遇。

政策落地后，有關(guān)部門對(duì)輕卡超載的檢查力度增加，對(duì)輕卡的管理更加規(guī)范。某種程度講，有利于買車自用人群，不利于專業(yè)運(yùn)輸用戶。個(gè)人用戶很少超載，而專業(yè)跑運(yùn)輸?shù)挠脩魟t不然。因?yàn)橛行┳詣?dòng)抓拍的攝像頭對(duì)兩軸車的限載是18噸，很多輕卡會(huì)按這個(gè)上限裝載，實(shí)際超載往往達(dá)到200%—500%。

在嚴(yán)查超載的情況下，專業(yè)運(yùn)輸人群承擔(dān)不起扣分罰款，購(gòu)買小型輕卡未必合算，其中不少人會(huì)轉(zhuǎn)而選擇更大的車型，也就不會(huì)享受到取消“雙證”的福利。

從本質(zhì)上講，國(guó)家出臺(tái)的取消“雙證”的政策就是為個(gè)人散戶謀福利，專業(yè)運(yùn)輸人群，尤其是依靠超載賺取利潤(rùn)的輕卡專業(yè)用戶，將會(huì)被排除在政策優(yōu)待之外。

從我們掌握的數(shù)據(jù)看，N2類（3.5噸～12噸）輕卡產(chǎn)品銷量中，近90%的產(chǎn)品銷量的公告噸位是4.5噸以下，且大部分集中在4495kg和貨箱長(zhǎng)度不超過4.2米，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別。

筆者非常不鼓勵(lì)貨車超載，超載不僅威脅交通安全，還會(huì)嚴(yán)重降低道路壽命。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車軸載超過標(biāo)準(zhǔn)載一倍時(shí)，行駛公路一次，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車輛行駛瀝青路面256次，行駛水泥混凝土路面65536次，而且核定載重量越大的車輛，超載對(duì)公路的破壞越嚴(yán)重，目前我國(guó)監(jiān)測(cè)到的車輛最大單后軸載重達(dá)24噸。這種車輛行駛水泥公路一次，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車輛行駛121萬(wàn)次。

目前對(duì)藍(lán)牌輕卡嚴(yán)查超載，假定4.5噸以下輕卡均不能像以前一樣大幅超載，實(shí)質(zhì)上會(huì)增大輕卡的總需求量。但是，會(huì)有部分用戶轉(zhuǎn)而選擇更大的卡車；如果產(chǎn)品適當(dāng)，也會(huì)有一小部分散戶去選擇可以部分替代輕卡功能的單排皮卡。

對(duì)于買車自用，本就不超載的商用客戶來(lái)說，單排皮卡將成為購(gòu)車新選擇。尤其在載貨需求不是特別巨大的情況下，單排皮卡能夠充分滿足個(gè)人用戶需求，而舒適性、通過性、安全性、操控性、停車便利性均高于輕卡，貨箱尺寸大都在2米以上，最長(zhǎng)可達(dá)3米，裝載量比雙排皮卡大很多。

近期，我們多次介紹了各大皮卡企業(yè)推出的單排皮卡，但是單排皮卡市場(chǎng)尚屬冰凍狀態(tài)，零售銷量極少。根據(jù)筆者的調(diào)研，主要存在以下兩個(gè)方面的問題。

1、皮卡企業(yè)沒有向零售市場(chǎng)推廣

很多企業(yè)的市場(chǎng)部門都會(huì)根據(jù)已有銷量判斷市場(chǎng)空間，進(jìn)而規(guī)劃產(chǎn)品投放和銷量目標(biāo)。因?yàn)閱闻牌た▽儆谌庐a(chǎn)品門類，壓根沒有歷史數(shù)據(jù)，何來(lái)市場(chǎng)空間？因?yàn)楫a(chǎn)品推廣的成本較高，在這種一片未知的情況下，企業(yè)不敢冒險(xiǎn)，不敢嘗試，成為市場(chǎng)冷凍的直接原因。

目前，大部分皮卡企業(yè)雖有單排皮卡產(chǎn)品，但只做出口或者批售客戶，往往是有訂單才生產(chǎn)，不向零售客戶銷售。只有極少數(shù)皮卡企業(yè)有單排皮卡零售，但是市場(chǎng)推廣力度嚴(yán)重不足。

2、終端用戶購(gòu)車找不到靠譜的購(gòu)車渠道

關(guān)于單排皮卡，大量終端客戶向我們提出兩個(gè)問題。哪有賣的？多少錢？

很多皮卡代理商都無(wú)法回答這個(gè)問題，甚至廠家的400電話都不知道自己的品牌有單排皮卡存在。稍好一些的經(jīng)銷商可以幫助用戶向廠家訂車，但是售價(jià)不透明，讓消費(fèi)者不能放心買車。這兩個(gè)核心問題也就限制了單排皮卡的銷售。

如果說雙排皮卡是宜商宜家的多功能車，單排皮卡則是載人更少、裝載能力更強(qiáng)的多功能車，在舒適性、通過性、安全性、操控性、停車便利性等方面優(yōu)于輕卡，特別適宜個(gè)人散戶使用，也能充分享受此次取消“雙證”的政策福利。

我們期望皮卡企業(yè)能夠拿出勇氣，率先破冰，在政策利好的情況下向零售端大力推廣單排皮卡，這是一片充滿機(jī)遇的藍(lán)海市場(chǎng)。