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國(guó)內(nèi)目前新能源汽車雖然熱潮不斷上升，但是傳統(tǒng)的汽油車依然是主力。我們也可以發(fā)現(xiàn)在從燃油車過渡到純電動(dòng)汽車，還有不少混合動(dòng)力車型可供選擇。這當(dāng)中就包括以日系雙田為首的廣汽豐田威蘭達(dá)和東風(fēng)本田CR-V。兩者不但汽油版賣得好，而且混動(dòng)動(dòng)力車型銷量占比也是冠絕所有品牌的，證明消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車型越來越接受。

廢話少說，我們現(xiàn)在來將這兩大熱銷車型全系家族進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋@兩款車型同樣也是動(dòng)力系統(tǒng)選擇最豐富的車型，今天我們編輯來給大家逐一進(jìn)行PK，從汽油版到混動(dòng)版，最后到插電混動(dòng)PHEV版本，看看兩大車系家族它們誰更強(qiáng)！

自然吸氣vs渦輪增壓

威蘭達(dá)：17.18萬-22.58萬

CR-V：16.98萬-24.98萬

威蘭達(dá)汽油入門版是17.18萬起，而CR-V的入門版為16.98萬起，看似CR-V便宜了2000元更廉價(jià)。但實(shí)際上CR-V的入門版是手動(dòng)擋車型，這些城市SUV大部分都是家庭用車需求，而且現(xiàn)在城市擁堵一般人難以駕馭，所以我們不推薦手動(dòng)擋車型。

更值得關(guān)注的是兩者雖然都是入門車型，配置上肯定有各種小差異，但是我們不建議消費(fèi)者只留意那些比較常規(guī)的配置，我們更推薦大家把目光鎖定在一些核心配置，例如威蘭達(dá)就算最入門車型都配備有7個(gè)氣囊數(shù)量，安全性方面值得稱贊！

而動(dòng)力性能方面，CR-V是1.5T渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力有193Ps，威蘭達(dá)是2.0L自然吸氣，最大馬力為171Ps。表面上看似CR-V馬力更大，威蘭達(dá)正常駕駛開起來一點(diǎn)也不拖沓，駕駛起來依然非常輕松。兩者都是CVT變速器，但其實(shí)駕駛平順性方面自然吸氣毫無疑問更勝一籌。

我們將目光轉(zhuǎn)移到兩款汽油版車型的頂配方面對(duì)比。作為頂配，配置上其實(shí)都大同小異了，兩款車型都搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，相比之下威蘭達(dá)的四驅(qū)模式更加豐富，越野性能更加優(yōu)秀！哪怕不選頂配，兩款車型的四驅(qū)版，也都是20萬出頭。之前三菱歐藍(lán)德打出的“2047”口號(hào)，意思就是20萬出頭就可以買到四驅(qū)SUV，現(xiàn)在兩田可以有了。對(duì)于有四驅(qū)情節(jié)的朋友也不妨可以留意一下。綜合比較，雙方兩大家族汽油版方面，編輯更推薦大家購(gòu)買的是20.68萬元的威蘭達(dá)2.0L CVT四驅(qū)豪華版。

誰才是“混”世魔王？

威蘭達(dá)雙擎：20.58-24.18萬

CR-V銳·混動(dòng)：20.98-27.68萬

毫無疑問豐田是混合動(dòng)力的鼻祖，到今天也依然是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的霸主。本田緊跟其后在各個(gè)車型都有布局混合動(dòng)力版。來到混動(dòng)版對(duì)比，兩者的配置都大同小異沒什么好講，豐田雙擎和本田銳·混動(dòng)兩大混動(dòng)世家之間的較量更側(cè)重是動(dòng)力與油耗。油耗方面在下面插電混動(dòng)車型對(duì)比會(huì)提及，這里就不多贅述。而這次威蘭達(dá)雙擎系統(tǒng)綜合功率輸出達(dá)到了160kW，反超了CR-V銳·混動(dòng)。

我們來看看兩個(gè)混合動(dòng)力世家的高配版對(duì)比一下。威蘭達(dá)雙擎的四驅(qū)版并非頂配，售價(jià)為24.08萬，而CR-V銳·混動(dòng)頂配四驅(qū)版售價(jià)達(dá)到了27.68萬，兩者相差了3萬多。值得留意的是，威蘭達(dá)雙擎版的四驅(qū)車型是全新的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，后軸是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，不但節(jié)約了前后傳動(dòng)軸帶來重量和油耗影響，而且響應(yīng)速度更加快，比CR-V銳·混動(dòng)車型的傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)四驅(qū)更加先進(jìn)。配置方面兩者都有搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛的一系列配置，CR-V銳·混動(dòng)看得到多出來的幾項(xiàng)配置，不足以撐起這3萬多的差價(jià)，性價(jià)比不高。如果非要在雙擎之間比較的話，編輯個(gè)人更加推薦購(gòu)買的是威蘭達(dá)雙擎豪華版，相信這也是銷售比例占比最高的一款。

最極致的混動(dòng)

威蘭達(dá)高性能版：25.88-29.98萬

CR-V銳·混動(dòng)e+：27.38-29.98萬

在幾年前，人們會(huì)經(jīng)常談?wù)摼烤官I一輛混動(dòng)動(dòng)力車型，剩下的油費(fèi)能否足以抵消更貴的差價(jià)呢？現(xiàn)在來看這個(gè)答案是越來越清晰了，尤其廣州這種限購(gòu)城市，雙擎車型雖然也要搖號(hào)，但是中簽概率幾乎接近100%，而且還有補(bǔ)貼。而且建議大家看看雙擎車型更貴的差價(jià)不只是電池方面，其他實(shí)用配置也是比起汽油版更加豐富，而且除了省油之外，更加平順高級(jí)的駕駛感受也是雙擎車型不為人知的核心賣點(diǎn)。

而上面這個(gè)問題今天放在插電混動(dòng)車型，我想通用適用。以往PHEV車型不但售價(jià)高，而且電池占據(jù)大量空間，一旦充電不方便饋電狀態(tài)下，油耗就會(huì)非常高。威蘭達(dá)高性能版，入門起售價(jià)不但比CR-V銳·混動(dòng)e+更加便宜1萬多，而且比起自己的雙擎版本也只是僅僅貴了1萬多。PHEV，可獲得綠牌，免購(gòu)置稅等這里已經(jīng)省下不少費(fèi)用了，如果充電條件充足，日常行駛單單靠純電通行那個(gè)電費(fèi)絕對(duì)比油費(fèi)更快回本，這筆糊涂賬一點(diǎn)都不糊涂。

所以鋪墊了那么多究竟威蘭達(dá)高性能版和CR-V銳·混動(dòng)e+之間哪一款更好呢？其實(shí)答案呼之欲出了，威蘭達(dá)性價(jià)比明顯擺在那里。不但擁有5.9s的超強(qiáng)百公里加速，而且純電續(xù)航95km，遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，威蘭達(dá)高性能版的綜合續(xù)航里程高達(dá)1152km，這樣的超長(zhǎng)續(xù)航，即使是從廣州開車去武漢，中間都不需要加油，用戶不需要為里程而焦慮。此外，威蘭達(dá)高性能版還有一個(gè)黑科技，就是車輛對(duì)外輸出電源，可為多種家用電器進(jìn)行充電。

總結(jié)：

原以為這場(chǎng)比拼會(huì)難分勝負(fù)，但是一番對(duì)比下來，不難看出無論是汽油版、雙擎版還是插電混動(dòng)版，威蘭達(dá)在各方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)。重點(diǎn)是全新威蘭達(dá)高性能版，不再是以往那些PHEV車型那么花瓶雞肋，而是無論限牌與否，都滿足大部分消費(fèi)者需求的一輛SUV！