動力/空間/科技都是亮點 長安UNI-K一周用車體驗
說起長安汽車想必大家都不陌生，旗下SUV車型不僅品類眾多，而且還有著較高的銷量和較大的市場影響力，尤其是沖向高端市場的UNI系列，憑借創(chuàng)新的科技和顛覆性的形象，讓它一度成為國內(nèi)高端SUV車型的代表。作為汽車編輯的我，雖然能經(jīng)常接觸到長安的車型，但對于UNI系列了解的并不深。直到這次擁有長安UNI-K的長測機會后，讓我對長安高端系列車型有了一個重新的認知。
長安UNI-K是UNI系列的第二款車型，市場定位于豪華中型SUV，售價為14.59-18.49萬元，全系均搭載新一代藍鯨2.0T+愛信8AT動力組合，擁有創(chuàng)新的造型設計和智能的科技裝備，以及越級寬敞的駕乘空間，是這個級別中少有的一位全能型選手。這次我將對它進行為期一個星期的試駕體驗，駕駛這輛車從日常上下班通勤、周末出行等用車場景，全面的感受這款車最真實的一面。
1、長安UNI-K靜態(tài)解析，外觀設計極具未來科技感
首先來談一下長安UNI-K的造型設計，說實話見到實車的時候我還是被驚艷到了，它的顏值非常高，采用了星際戰(zhàn)艦風格的設計元素，讓它看起來非常的酷炫，也充滿著未來科技感。一周的體驗讓我在街上掙足了回頭率，畢竟在大格柵車型的浪潮中，這種星際戰(zhàn)艦的風格更加新穎，更能吸引人們的目光。
前臉是UNI系列家族的無邊界式格柵設計，中間為參數(shù)化六邊形元素以矩陣排列，形似封閉式的格柵給人一種現(xiàn)代新能源汽車的感覺，打破了傳統(tǒng)汽車的進氣格柵形態(tài)。兩側配備星際戰(zhàn)艦LED自動大燈，支持自適應遠近光調節(jié)與流水式轉向效果，配合下方三叉戳式LED日間行車燈，讓整個前臉有著較強的視覺沖擊力，辨識度極高。
側面線條圓潤平滑，高腰線與外凸翼子板的設計帶來了極強的厚重感，搭配21英寸多輻式運動輪轂，頗有一種豪華轎跑SUV的感覺，看起來也十分帥氣。車門采用了隱藏式門把手的設計，解鎖自動跳出，落鎖自動收起，儀式感滿滿。車身尺寸方面，長安UNI-K長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm。
尾部的設計飽滿而富有層次感，車頂配備寬大的后擾流板，擾流板下方隱藏著流媒體后視鏡攝像頭。中間采用貫穿式LED尾燈，燈體輪廓凹凸有致，點亮后內(nèi)部燈帶也很清晰細膩。下方則配備四個碩大的雙邊排氣口，以及性能車常用的底部擾流裝置，進一步提升整車的運動氣息。就外觀而言，長安UNI-K的整體設計動感前衛(wèi)卻不浮夸，無邊界設計理念很好的營造出了未來科技感，讓它在滿是大嘴格柵的時代里多了一份新鮮感。
2、長安UNI-K舒適體驗，內(nèi)飾豪華與舒適兼顧
其次內(nèi)飾同樣值得稱贊，環(huán)抱式座艙配合四塊液晶屏的布局很是吸睛，很好的彰顯出內(nèi)飾科技感，布局設計在同價位車型中也很少見，算是長安UNI-K的一種獨特風格。做工用料則秉持了長安品牌一貫的高水準，中控臺運用大面積的軟性材質覆蓋，車門板內(nèi)側、手枕、方向盤、地臺兩側等肢體經(jīng)常接觸到的地方，也基本都是皮質材料包裹，整體豪華質感相當?shù)轿弧?/p>
一體式座椅采用皮革包裹，配色與紋路的設計均有著豪華之勢，功能更是豐富多樣，主駕座椅除了支持電動8向調節(jié)外，還支持4向腰托調節(jié)、3檔通風功能、3檔加熱功能、座椅記憶，以及迎送賓禮遇模式，當你熄火下車時，座椅自動后移，當你上車啟動時，座椅由自動回歸合適位置，極大方便了上下車。當然，座椅的舒適性也很不錯，前后排座椅的填充物都非常厚實且十分柔軟，乘坐的舒適性無可挑剔。同時還配備含頭枕音響在內(nèi)的索尼高級車載音響系統(tǒng)、全景天窗、64色氛圍燈、車載空氣凈化器等，進一步升華整車的舒適體驗。
作為一輛大五座的中型SUV，其內(nèi)部的乘坐空間自然不必懷疑，擁有2890mm的超長軸距為這輛車帶來了近乎奢侈的后排空間，后排地板基本可以橫向躺平一位成年人，純平的中央地板也絲毫不影響后排的舒適性，超越了諸多以大空間為賣點的車型，想象一下坐在比豐田漢蘭達和本田冠道還要寬敞的第二排是怎樣一種體驗。
除了寬敞舒適的載人空間外，長安UNI-K在載物方面也是一把能手，后備廂內(nèi)部非常規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下能輕松容納6個24寸行李箱，滿足全家人的長途自駕出游不是問題。而后排座椅靠背還支持比例放倒，空間利用更為靈活，寬大的后備廂開口設計也更容易拿取大件行李，此外還配備電動后備廂，支持電動和感應兩種開閉模式，十分便利。
3、長安UNI-K智能科技，智慧座艙功能傲視同級
長安UNI-K的智能科技配置非常豐富，甚至可以說是傲視同級，它配備了新一代科技智慧座艙，采用3+1四聯(lián)屏交互布局，包含3.5+10.25+9.2英寸TFT三聯(lián)屏高清儀表，和12.3英寸高清中控觸控大屏，擁有高清流媒體后視鏡、IMS智能座艙交互系統(tǒng)、智能語音交互系統(tǒng)，以及一系列主被動安全科技，不但豐富齊全，而且還超越了大部分同價位競品車型。
智慧座艙的看點頗多，尤其這個三聯(lián)屏全液晶儀表盤的位置經(jīng)過了精心設計，扁平的造型更靠近前風擋玻璃，駕駛者無需低頭就能看到儀表盤信息，有效提高行車安全。三聯(lián)屏全液晶儀表盤中，左邊顯示四輪胎壓信息，中間顯示實時車速、行車信息、多媒體信息、導航信息等，右邊顯示發(fā)動機轉速、流媒體后視鏡、油量表信息等。
其中AR實景導航便是顯示在中間屏幕中，通過攝像頭將前方道路的真實場景投影過來，并輔以車道引導和導航數(shù)據(jù)指引你前行，此外還可以以車機導航的形式，分屏顯示在中控屏當中，多種顯示效果協(xié)同合作，即便是路癡的你也不會再迷路了。
流媒體后視鏡通過后擾流板下的攝像頭，可以將后面道路情況投影到右側屏幕上，并且顯示效果清晰細膩無變形。此外，當系統(tǒng)感知到你上車時，還能提供專屬的問候，接打電話時主動降低車內(nèi)噪音，監(jiān)測到煙霧時自動切換外循環(huán)換風，車內(nèi)攝像頭甚至能捕捉到你的小動作，視線轉移時屏幕自動提亮，監(jiān)測到你駕駛疲勞時主動提醒。
360°全景影像系統(tǒng)的實用性就不必多說了，尤其是像這么大尺寸的SUV車型，通過換擋桿后方的按鍵即可開啟，并且具有2D和3D兩種顯示效果，四周的圖像銜接的很自然，沒有任何變形，顯示效果也很清晰。測試過程中，我們多次停入狹小的車位，長安UNI-K都能輕松化解停車問題，對于龐大身軀的它來講特別實用。
駕駛輔助方面，長安UNI-K配備L2+級別的駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在測試過程中可靠性非常高，開啟方式也十分方便，只需通過方向盤左側的標識按鍵即可開啟，系統(tǒng)會在保持安全和不違反交規(guī)的前提下自動跟隨前車行駛，即便是在等紅燈過程，它也能完全實現(xiàn)剎車、停車、起步、加速等全套過程。但最讓我感到意外的還是它的交通標識識別能力，除了道路標識和限速標識外，就連道路上的不同車輛，甚至是電動車都能識別出來，細節(jié)的抓取可謂滿分。
4、長安UNI-K動態(tài)體驗，動力強勁品質高級
在動力方面，長安UNI-K搭載的是新一代藍鯨2.0T高壓直噴發(fā)動機，這款發(fā)動機匯集了長安品牌諸多的先進黑科技，最大可爆發(fā)出233馬力的輸出功率，和390牛·米的峰值扭矩，匹配愛信8速手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)來看，絕對算是同級中的上流水準，并且2.0T+8AT的組合形式也能令人欲罷不能，要知道在這個價位的合資車型里，大多還是以1.5T+CVT、2.0L+CVT的動力形式為主。
本次長測經(jīng)過城市擁堵路、城市快速路、高速公路、郊區(qū)泥土路等多種路況，這臺藍鯨2.0T發(fā)動機在實際駕駛中，也展現(xiàn)出了一個較高的水準。城市中駕駛，發(fā)動機在1900轉時就能爆發(fā)出390牛·米的扭矩，這對體型龐大的長安UNI-K就特別友好了。并提供運動、普通、經(jīng)濟三種駕駛模式，普通模式下發(fā)動機動力輸出線性，輕松就能掌握油門開度，起步時的表現(xiàn)也較為輕快。運動模式下，動力的響應就變得積極許多，起步加速動力來的都非?？欤闵踔習邢蚯败f的感覺。
上下班高峰期，遇到車流量大、擁堵路面是難免的，這時候就需要經(jīng)常走走停停、急加速、大腳剎車等動作，好在愛信的8AT變速箱足夠給力，遇到嚴重擁堵的情況下，變速箱基本會在1、2、3擋之間來回地切換，但基本上沒有明顯的頓挫感，相對來說平順性還是不錯的，在確保動力響應的同時，最大程度的保障了車內(nèi)的舒適性。
來到高速巡航則又是另外一番景象，變速箱更愿意處在一個較高的擋位，從而保持燃油的經(jīng)濟性。但當你深踩油門時，它又會迅速的降到合適檔位，從而爆發(fā)充足的動力，以應對你的加速超車動作，整個過程行云流水，沒有絲毫的拖沓，233匹的絕對馬力也足夠應付絕大多數(shù)的加速超車需求。
轉向上，長安UNI-K新穎的方向盤，并沒有讓我產(chǎn)生太多的不適，不規(guī)則的形狀在轉動起來時也不會覺得奇怪，與傳統(tǒng)的圓形方向盤無太大差異，轉動的圈數(shù)、角度都能很好的掌握，并且不會遮擋看向儀表盤的視線，較為輕盈的轉向手感對于低速挪車環(huán)境也很友好，畢竟是一輛定位家用的豪華中型SUV，很好的做到了舒適好開的特性。
懸掛方面，長安UNI-K懸架結構為前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，是這個級別常見的一種組合，整體調校的偏舒適性，但也沒有一味地追求軟，而是保持在一個合適的韌性范圍。底盤給人的感覺很扎實，對路面上細小顛簸吸收過濾的較為徹底，一周的駕乘體驗過程中完全沒有因為底盤顛簸而感到不適。
此外，這款車還配備博格華納AWD實時四驅系統(tǒng)，支持自動與手動兩種模式。自動模式下，系統(tǒng)可根據(jù)車輛動態(tài)和路況變化自動切換四驅與兩驅形式，扭矩可實現(xiàn)0-100％連續(xù)可變智能分配，當車輛行駛在雨雪濕滑路面上時，能夠避免因輪胎失去抓地力而產(chǎn)生的打滑現(xiàn)象發(fā)生，從而保障車輛的行駛穩(wěn)定性與安全性。手動模式下，系統(tǒng)通過鎖定驅動形式，可進一步提升通過性，當車輛行駛在郊外非鋪裝路面時能輕松應對泥坑帶來的煩惱，滿足適當?shù)脑揭澳芰Α?/p>
最后在油耗方面，我們在這一周測試中，駕駛著這輛長安UNI-K共行駛了360km，消耗燃油36L燃油，折算下來油耗大約為9.7L/100km，與行車電腦所顯示一致。但需要說明的是，這個成績是在城市上班高峰期、快速路和高速路上測出來的，其平均時速只有不到40km/h，依然能取得這樣的成績，對于這樣一臺中型SUV車型來說已經(jīng)算是相當不錯的水準了。
全文總結：通過一周的測試可以看出，長安UNI-K向我們展示出一款旗艦級車型應有的表現(xiàn)，無論是創(chuàng)新的設計、豪華的內(nèi)飾、舒適的空間、科技的配置，還是出色的動力，都打破了我們心中國產(chǎn)品牌的既有印象，雖說這個級別車型強者云集，但像長安UNI-K一樣集諸多硬核實力于一身的卻不多見，它向我們展示的不僅僅是顛覆性的產(chǎn)品力，更是中國品牌車型勇于攀登新高度的一種精神。
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