動力/空間/科技都是亮點(diǎn) 長安UNI-K一周用車體驗
說起長安汽車想必大家都不陌生，旗下SUV車型不僅品類眾多，而且還有著較高的銷量和較大的市場影響力，尤其是沖向高端市場的UNI系列，憑借創(chuàng)新的科技和顛覆性的形象，讓它一度成為國內(nèi)高端SUV車型的代表。作為汽車編輯的我，雖然能經(jīng)常接觸到長安的車型，但對于UNI系列了解的并不深。直到這次擁有長安UNI-K的長測機(jī)會后，讓我對長安高端系列車型有了一個重新的認(rèn)知。
長安UNI-K是UNI系列的第二款車型，市場定位于豪華中型SUV，售價為14.59-18.49萬元，全系均搭載新一代藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT動力組合，擁有創(chuàng)新的造型設(shè)計和智能的科技裝備，以及越級寬敞的駕乘空間，是這個級別中少有的一位全能型選手。這次我將對它進(jìn)行為期一個星期的試駕體驗，駕駛這輛車從日常上下班通勤、周末出行等用車場景，全面的感受這款車最真實的一面。
1、長安UNI-K靜態(tài)解析，外觀設(shè)計極具未來科技感
首先來談一下長安UNI-K的造型設(shè)計，說實話見到實車的時候我還是被驚艷到了，它的顏值非常高，采用了星際戰(zhàn)艦風(fēng)格的設(shè)計元素，讓它看起來非常的酷炫，也充滿著未來科技感。一周的體驗讓我在街上掙足了回頭率，畢竟在大格柵車型的浪潮中，這種星際戰(zhàn)艦的風(fēng)格更加新穎，更能吸引人們的目光。
前臉是UNI系列家族的無邊界式格柵設(shè)計，中間為參數(shù)化六邊形元素以矩陣排列，形似封閉式的格柵給人一種現(xiàn)代新能源汽車的感覺，打破了傳統(tǒng)汽車的進(jìn)氣格柵形態(tài)。兩側(cè)配備星際戰(zhàn)艦LED自動大燈，支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)與流水式轉(zhuǎn)向效果，配合下方三叉戳式LED日間行車燈，讓整個前臉有著較強(qiáng)的視覺沖擊力，辨識度極高。
側(cè)面線條圓潤平滑，高腰線與外凸翼子板的設(shè)計帶來了極強(qiáng)的厚重感，搭配21英寸多輻式運(yùn)動輪轂，頗有一種豪華轎跑SUV的感覺，看起來也十分帥氣。車門采用了隱藏式門把手的設(shè)計，解鎖自動跳出，落鎖自動收起，儀式感滿滿。車身尺寸方面，長安UNI-K長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm。
尾部的設(shè)計飽滿而富有層次感，車頂配備寬大的后擾流板，擾流板下方隱藏著流媒體后視鏡攝像頭。中間采用貫穿式LED尾燈，燈體輪廓凹凸有致，點(diǎn)亮后內(nèi)部燈帶也很清晰細(xì)膩。下方則配備四個碩大的雙邊排氣口，以及性能車常用的底部擾流裝置，進(jìn)一步提升整車的運(yùn)動氣息。就外觀而言，長安UNI-K的整體設(shè)計動感前衛(wèi)卻不浮夸，無邊界設(shè)計理念很好的營造出了未來科技感，讓它在滿是大嘴格柵的時代里多了一份新鮮感。
2、長安UNI-K舒適體驗，內(nèi)飾豪華與舒適兼顧
其次內(nèi)飾同樣值得稱贊，環(huán)抱式座艙配合四塊液晶屏的布局很是吸睛，很好的彰顯出內(nèi)飾科技感，布局設(shè)計在同價位車型中也很少見，算是長安UNI-K的一種獨(dú)特風(fēng)格。做工用料則秉持了長安品牌一貫的高水準(zhǔn)，中控臺運(yùn)用大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，車門板內(nèi)側(cè)、手枕、方向盤、地臺兩側(cè)等肢體經(jīng)常接觸到的地方，也基本都是皮質(zhì)材料包裹，整體豪華質(zhì)感相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
一體式座椅采用皮革包裹，配色與紋路的設(shè)計均有著豪華之勢，功能更是豐富多樣，主駕座椅除了支持電動8向調(diào)節(jié)外，還支持4向腰托調(diào)節(jié)、3檔通風(fēng)功能、3檔加熱功能、座椅記憶，以及迎送賓禮遇模式，當(dāng)你熄火下車時，座椅自動后移，當(dāng)你上車啟動時，座椅由自動回歸合適位置，極大方便了上下車。當(dāng)然，座椅的舒適性也很不錯，前后排座椅的填充物都非常厚實且十分柔軟，乘坐的舒適性無可挑剔。同時還配備含頭枕音響在內(nèi)的索尼高級車載音響系統(tǒng)、全景天窗、64色氛圍燈、車載空氣凈化器等，進(jìn)一步升華整車的舒適體驗。
作為一輛大五座的中型SUV，其內(nèi)部的乘坐空間自然不必懷疑，擁有2890mm的超長軸距為這輛車帶來了近乎奢侈的后排空間，后排地板基本可以橫向躺平一位成年人，純平的中央地板也絲毫不影響后排的舒適性，超越了諸多以大空間為賣點(diǎn)的車型，想象一下坐在比豐田漢蘭達(dá)和本田冠道還要寬敞的第二排是怎樣一種體驗。
除了寬敞舒適的載人空間外，長安UNI-K在載物方面也是一把能手，后備廂內(nèi)部非常規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下能輕松容納6個24寸行李箱，滿足全家人的長途自駕出游不是問題。而后排座椅靠背還支持比例放倒，空間利用更為靈活，寬大的后備廂開口設(shè)計也更容易拿取大件行李，此外還配備電動后備廂，支持電動和感應(yīng)兩種開閉模式，十分便利。
3、長安UNI-K智能科技，智慧座艙功能傲視同級
長安UNI-K的智能科技配置非常豐富，甚至可以說是傲視同級，它配備了新一代科技智慧座艙，采用3+1四聯(lián)屏交互布局，包含3.5+10.25+9.2英寸TFT三聯(lián)屏高清儀表，和12.3英寸高清中控觸控大屏，擁有高清流媒體后視鏡、IMS智能座艙交互系統(tǒng)、智能語音交互系統(tǒng)，以及一系列主被動安全科技，不但豐富齊全，而且還超越了大部分同價位競品車型。
智慧座艙的看點(diǎn)頗多，尤其這個三聯(lián)屏全液晶儀表盤的位置經(jīng)過了精心設(shè)計，扁平的造型更靠近前風(fēng)擋玻璃，駕駛者無需低頭就能看到儀表盤信息，有效提高行車安全。三聯(lián)屏全液晶儀表盤中，左邊顯示四輪胎壓信息，中間顯示實時車速、行車信息、多媒體信息、導(dǎo)航信息等，右邊顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、流媒體后視鏡、油量表信息等。
其中AR實景導(dǎo)航便是顯示在中間屏幕中，通過攝像頭將前方道路的真實場景投影過來，并輔以車道引導(dǎo)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)指引你前行，此外還可以以車機(jī)導(dǎo)航的形式，分屏顯示在中控屏當(dāng)中，多種顯示效果協(xié)同合作，即便是路癡的你也不會再迷路了。
流媒體后視鏡通過后擾流板下的攝像頭，可以將后面道路情況投影到右側(cè)屏幕上，并且顯示效果清晰細(xì)膩無變形。此外，當(dāng)系統(tǒng)感知到你上車時，還能提供專屬的問候，接打電話時主動降低車內(nèi)噪音，監(jiān)測到煙霧時自動切換外循環(huán)換風(fēng)，車內(nèi)攝像頭甚至能捕捉到你的小動作，視線轉(zhuǎn)移時屏幕自動提亮，監(jiān)測到你駕駛疲勞時主動提醒。
360°全景影像系統(tǒng)的實用性就不必多說了，尤其是像這么大尺寸的SUV車型，通過換擋桿后方的按鍵即可開啟，并且具有2D和3D兩種顯示效果，四周的圖像銜接的很自然，沒有任何變形，顯示效果也很清晰。測試過程中，我們多次停入狹小的車位，長安UNI-K都能輕松化解停車問題，對于龐大身軀的它來講特別實用。
駕駛輔助方面，長安UNI-K配備L2+級別的駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在測試過程中可靠性非常高，開啟方式也十分方便，只需通過方向盤左側(cè)的標(biāo)識按鍵即可開啟，系統(tǒng)會在保持安全和不違反交規(guī)的前提下自動跟隨前車行駛，即便是在等紅燈過程，它也能完全實現(xiàn)剎車、停車、起步、加速等全套過程。但最讓我感到意外的還是它的交通標(biāo)識識別能力，除了道路標(biāo)識和限速標(biāo)識外，就連道路上的不同車輛，甚至是電動車都能識別出來，細(xì)節(jié)的抓取可謂滿分。
4、長安UNI-K動態(tài)體驗，動力強(qiáng)勁品質(zhì)高級
在動力方面，長安UNI-K搭載的是新一代藍(lán)鯨2.0T高壓直噴發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)匯集了長安品牌諸多的先進(jìn)黑科技，最大可爆發(fā)出233馬力的輸出功率，和390牛·米的峰值扭矩，匹配愛信8速手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)來看，絕對算是同級中的上流水準(zhǔn)，并且2.0T+8AT的組合形式也能令人欲罷不能，要知道在這個價位的合資車型里，大多還是以1.5T+CVT、2.0L+CVT的動力形式為主。
本次長測經(jīng)過城市擁堵路、城市快速路、高速公路、郊區(qū)泥土路等多種路況，這臺藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)在實際駕駛中，也展現(xiàn)出了一個較高的水準(zhǔn)。城市中駕駛，發(fā)動機(jī)在1900轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出390牛·米的扭矩，這對體型龐大的長安UNI-K就特別友好了。并提供運(yùn)動、普通、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，普通模式下發(fā)動機(jī)動力輸出線性，輕松就能掌握油門開度，起步時的表現(xiàn)也較為輕快。運(yùn)動模式下，動力的響應(yīng)就變得積極許多，起步加速動力來的都非?？?，你甚至?xí)邢蚯败f的感覺。
上下班高峰期，遇到車流量大、擁堵路面是難免的，這時候就需要經(jīng)常走走停停、急加速、大腳剎車等動作，好在愛信的8AT變速箱足夠給力，遇到嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r下，變速箱基本會在1、2、3擋之間來回地切換，但基本上沒有明顯的頓挫感，相對來說平順性還是不錯的，在確保動力響應(yīng)的同時，最大程度的保障了車內(nèi)的舒適性。
來到高速巡航則又是另外一番景象，變速箱更愿意處在一個較高的擋位，從而保持燃油的經(jīng)濟(jì)性。但當(dāng)你深踩油門時，它又會迅速的降到合適檔位，從而爆發(fā)充足的動力，以應(yīng)對你的加速超車動作，整個過程行云流水，沒有絲毫的拖沓，233匹的絕對馬力也足夠應(yīng)付絕大多數(shù)的加速超車需求。
轉(zhuǎn)向上，長安UNI-K新穎的方向盤，并沒有讓我產(chǎn)生太多的不適，不規(guī)則的形狀在轉(zhuǎn)動起來時也不會覺得奇怪，與傳統(tǒng)的圓形方向盤無太大差異，轉(zhuǎn)動的圈數(shù)、角度都能很好的掌握，并且不會遮擋看向儀表盤的視線，較為輕盈的轉(zhuǎn)向手感對于低速挪車環(huán)境也很友好，畢竟是一輛定位家用的豪華中型SUV，很好的做到了舒適好開的特性。
懸掛方面，長安UNI-K懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，是這個級別常見的一種組合，整體調(diào)校的偏舒適性，但也沒有一味地追求軟，而是保持在一個合適的韌性范圍。底盤給人的感覺很扎實，對路面上細(xì)小顛簸吸收過濾的較為徹底，一周的駕乘體驗過程中完全沒有因為底盤顛簸而感到不適。
此外，這款車還配備博格華納AWD實時四驅(qū)系統(tǒng)，支持自動與手動兩種模式。自動模式下，系統(tǒng)可根據(jù)車輛動態(tài)和路況變化自動切換四驅(qū)與兩驅(qū)形式，扭矩可實現(xiàn)0-100％連續(xù)可變智能分配，當(dāng)車輛行駛在雨雪濕滑路面上時，能夠避免因輪胎失去抓地力而產(chǎn)生的打滑現(xiàn)象發(fā)生，從而保障車輛的行駛穩(wěn)定性與安全性。手動模式下，系統(tǒng)通過鎖定驅(qū)動形式，可進(jìn)一步提升通過性，當(dāng)車輛行駛在郊外非鋪裝路面時能輕松應(yīng)對泥坑帶來的煩惱，滿足適當(dāng)?shù)脑揭澳芰Α?/p>
最后在油耗方面，我們在這一周測試中，駕駛著這輛長安UNI-K共行駛了360km，消耗燃油36L燃油，折算下來油耗大約為9.7L/100km，與行車電腦所顯示一致。但需要說明的是，這個成績是在城市上班高峰期、快速路和高速路上測出來的，其平均時速只有不到40km/h，依然能取得這樣的成績，對于這樣一臺中型SUV車型來說已經(jīng)算是相當(dāng)不錯的水準(zhǔn)了。
全文總結(jié)：通過一周的測試可以看出，長安UNI-K向我們展示出一款旗艦級車型應(yīng)有的表現(xiàn)，無論是創(chuàng)新的設(shè)計、豪華的內(nèi)飾、舒適的空間、科技的配置，還是出色的動力，都打破了我們心中國產(chǎn)品牌的既有印象，雖說這個級別車型強(qiáng)者云集，但像長安UNI-K一樣集諸多硬核實力于一身的卻不多見，它向我們展示的不僅僅是顛覆性的產(chǎn)品力，更是中國品牌車型勇于攀登新高度的一種精神。
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