豐田凌尚雙擎來襲，搭2.0L第五代雙擎混動，市區(qū)油耗僅3.6L
廣汽豐田在2021年推出了豐田凌尚，以填補雷凌和凱美瑞之間的空缺，15萬左右的價格便能買到凱美瑞的動力，和比雷凌更大的尺寸，看似十分實惠，不過實際銷量和知名度則表現(xiàn)平平。近日，2023款凌尚智能電混雙擎正式上市，新車最大的亮點則是搭載了豐田最新第五代混動系統(tǒng)，動力、油耗表現(xiàn)均有提升，豐田凌尚有望一改頹勢。隨著凌尚雙擎的上市，廣汽豐田有望在2023年內(nèi)達成TNGA車型全系智能電混化目標，做到全系100%搭載智能電混雙擎系統(tǒng)。
比燃油版僅貴1萬，但省油能力驚人！
現(xiàn)在凌尚除了有凱美瑞同款的2.0L+CVT動力配置外，還加入了智能電混雙擎版本，售價區(qū)間為14.98-16.98萬元，共提供3款車型，僅比純?nèi)加桶尜F1萬元，用車體驗卻大有不同。凌尚智能電混雙擎采用豐田最新第五代THS混動系統(tǒng)，其搭載2.0L發(fā)動機+E-CVT的組合，而這套2.0L混動曾出現(xiàn)在雷克薩斯UX和豐田C-HR上使用，相比上一代，新版本的發(fā)動機、電池、電驅(qū)等均有升級，讓凌尚的動力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟性能有了明顯的提升。
細說一下這套第五代THS混動系統(tǒng)，其發(fā)動機采用的是代號為M20F的2.0L自然吸氣發(fā)動機，帶有歧管噴射和缸內(nèi)直噴雙噴射的供油系統(tǒng)、阿特金森循環(huán)以及VVT-iE等，壓縮比高達13:1；三電系統(tǒng)更是通過輕量化、小型化方向提升，電池采用三元鋰電池，能量密度更高，同時電動機功率也大幅提升，讓動力系統(tǒng)效率更高效，做到低油耗的同時，還有平順暢快的加速體驗，現(xiàn)在新車的系統(tǒng)綜合最大功率為112kW，WLTC綜合油耗為4.08-4.33L/100km。
電驅(qū)、發(fā)動機功率均有提升后，豐田在動力方面的短板自然消失了，整體動力響應(yīng)、加速性能都十分夠用，城市里通勤用NORMAL模式恰到好處，純電和混動狀態(tài)的銜接較為平順，。當然，整套動力還是偏家用的調(diào)校，在地板油時發(fā)動機的振動和噪聲會較為明顯，日常使用平順地開，發(fā)動機也不會有太明顯的存在感。
同時，從鎳氫電池更換為三元鋰電池后，電池組更小、更輕，能量密度卻更高，讓凌尚雙擎在行駛過程中有更高的純電行駛比例，發(fā)動機需要介入的時間可以做得更短。也同樣因為充放電效率的提升，電池可以始終保持充足電量，再加上基礎(chǔ)動力充沛的發(fā)動機，凌尚雙擎可以在高速時也能維持足夠動力，油耗也不會明顯增加。
在試駕過程中，我們還簡單測試了凌尚雙擎的油耗，在廣州城區(qū)開了50km左右的路程，大多數(shù)都是通暢或輕微擁堵的快速路段，使用ECO模式、開空調(diào)、緊跟車流等模擬日常用車習(xí)慣，表顯油耗僅為3.6L/100km，這樣的油耗數(shù)據(jù)相當出色，相比于競品有著更穩(wěn)定的油耗表現(xiàn)，可見豐田的智能電混雙擎還是值得信賴的。
出自TNGA架構(gòu)的車，行駛質(zhì)感無需太過擔心，凌尚的底盤質(zhì)感中規(guī)中矩沒有明顯缺點，它全系均采用獨立懸掛，濾振表現(xiàn)良好，車身不會有過多的動作和起伏，有良好的穩(wěn)定性和反應(yīng)能力，加上低重心的底盤和高剛性GOA車身，能有效應(yīng)對激烈操控的情況，支撐性足夠。雖然凌尚的定位比雷凌更高，但其隔音水平和雷凌相比區(qū)別不大，發(fā)動機的振動、胎噪路噪等還是容易傳入車內(nèi)，缺少一些高級感的行駛品質(zhì)。
外觀基本不變，內(nèi)飾配置更豐富實用
靜態(tài)方面，你可以把凌尚理解為尺寸更大的雷凌，不管是設(shè)計風(fēng)格還是配置都和全新雷凌相似。外觀方面，凌尚智能電混雙擎相比于燃油版在細節(jié)上有所不同，中網(wǎng)依舊是采用多條幅的橫向飾條設(shè)計，前大燈也是和雷凌一樣采用鐮刀型設(shè)計，但中間帶有藍色豐田L(fēng)OGO則彰顯其雙擎混動的身份。
凌尚智能電混雙擎在車側(cè)增加了HYBRID標識，車身尺寸變化沒有變化，長寬高依舊是4695/1780/1435mm，軸距同樣維持2750mm，不過相比于雷凌，軸距則是增加了50mm，給車內(nèi)帶來更寬裕的乘坐空間。
車尾同樣也是熟悉的設(shè)計，貫穿鍍鉻飾條下方的LEVIN字樣和右側(cè)GT標識，更是奠定了凌尚是更舒適的大號雷凌的定位，除了豐田L(fēng)OGO換成帶藍色元素的徽章外，新車的尾標還將凌尚燃油版的“GT 2.0”換成“GT HYBRID”標識。
而內(nèi)飾的布局變化也不大，試駕車采用玫瑰金飾條點綴黑色內(nèi)飾，座椅則是棕色和米白色搭配，看起來更清爽，空間感更足。
車內(nèi)的變化主要來自于智能交互配置上，凌尚智能電混雙擎三款車型均升級為10.25英寸的中控屏幕，現(xiàn)已支持CarPlay、CarLife、HiCar三種手機互聯(lián)功能，提供微信、高德地圖等常用功能，頂配車型還支持語音控制系統(tǒng)、4G聯(lián)網(wǎng)及OTA升級等實用配置，這塊中控屏幕不管是清晰度、流暢度、功能性、交互性較之前都有明顯提升。
我們試駕的頂配凌尚雙擎還帶有12.3英寸液晶儀表盤，目前擁有12種顯示界面，能清晰顯示導(dǎo)航、車輛基礎(chǔ)信息、娛樂系統(tǒng)信息、駕駛輔助等，內(nèi)容豐富度和觀感都比老款有明顯提升。
上文提到凌尚相比雷凌增加了50mm的軸距，在凌尚后排空間上有了充分的體現(xiàn)，乘客即使在后排也能享受到寬松的腿部空間，而且頂配版的座椅還有皮革包裹，主駕座椅帶8向電動調(diào)節(jié)，體驗感更加豪華。后排出風(fēng)口、前排1個+后排2個Type-C充電口，讓凌尚頗有高級版雷凌的用車體驗，“LEVIN GT”之名果然名不虛傳。
豐田出了名的TSS智行安全系統(tǒng)，在凌尚雙擎上依舊有所體現(xiàn)，三款車型均有搭載。同時，該安全系統(tǒng)還進行了一系列的升級，比如增加了毫米波雷達和單目攝像頭的監(jiān)測范圍，并增加了PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)（可主動避讓路邊障礙物、主動減速應(yīng)對加塞車輛）、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)（當駕駛員狀態(tài)不佳時提醒并緊急停車）和RSA道路標識識別輔助系統(tǒng)（根據(jù)路標提醒駕駛員超速或駛?cè)?ldquo;禁止駛?cè)?rdquo;路段），讓全系凌尚都具有L2級輔助駕駛和高規(guī)格的安全輔助功能，用車更輕松、行車更放心。
總結(jié)
凌尚智能電混雙擎上市后，讓凌尚產(chǎn)品線上增加了行駛品質(zhì)、油耗表現(xiàn)更出色的混動系統(tǒng)，給消費者又多提供了一種選擇，同時還提升了車機智能體驗、乘坐體驗和安全配置，讓凌尚更朝著“GT”的方向邁進，大大提升了凌尚的產(chǎn)品價值，在一定的價格優(yōu)惠下，凌尚在A+級轎車市場上將更具吸引力。
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