騏鈴T100S是騏鈴汽車(chē)旗下定位經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)的“跨界式皮卡”，該車(chē)車(chē)型結(jié)構(gòu)介于皮卡和微卡之間，汲取兩者優(yōu)勢(shì)，承包了皮卡駕駛室的舒適性、安全性和微卡的高載貨能力，且具備一定的越野性能，是一款全能型皮卡車(chē)。

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2019年1-9月份，我國(guó)皮卡市場(chǎng)終端銷(xiāo)量達(dá)279837輛，其中柴油皮卡總計(jì)銷(xiāo)量達(dá)198663輛，汽油皮卡總計(jì)銷(xiāo)量為81174輛，柴汽油皮卡市占率之比近2.5:1。可見(jiàn)，中國(guó)大多數(shù)用戶(hù)還是更愿意選擇柴油皮卡。

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對(duì)于創(chuàng)業(yè)剛剛起步、小規(guī)模個(gè)體經(jīng)營(yíng)者而言，皮卡車(chē)始終是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，相比微面型廂式貨車(chē)可以更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)多拉快跑、舒適、安全的用車(chē)體驗(yàn)。

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騏鈴汽車(chē)一直是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型皮卡產(chǎn)品中頗具特色的車(chē)型，除了騏鈴T100系列三面開(kāi)、平底貨箱出色的裝載能力外，還擁有T5以及T5PLUS這類(lèi)強(qiáng)大的宜商宜家屬性的車(chē)型。可以說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)型皮卡市場(chǎng)上，騏鈴汽車(chē)也是名副其實(shí)的“老兵”，備受消費(fèi)者信賴(lài)。

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平底貨箱皮卡最早起源于國(guó)外市場(chǎng)，尤其在澳洲，“皮卡車(chē)頭、微卡貨箱”式的皮卡十分常見(jiàn)。以五十鈴D-MAX和豐田L(fēng)C79為例，基于兩者打造的平底貨箱車(chē)型在澳洲皮卡用戶(hù)群體中最為受歡迎。

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在我國(guó)，皮卡車(chē)型眾多的屬性中，“商用”屬性依然是更多用戶(hù)最為看重的。一臺(tái)皮卡，給一位用戶(hù)乃至一個(gè)家庭帶來(lái)的不只是日常出行的便捷，更多的是滿(mǎn)足大家走向小康之路的財(cái)富。

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騏鈴T100S經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，高性?xún)r(jià)比值得稱(chēng)道。在5到7萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的皮卡市場(chǎng)中，騏鈴T100S已經(jīng)可以充分滿(mǎn)足用戶(hù)的貨運(yùn)需求，且不失舒適性和安全性。如果把省錢(qián)看做投資，那么購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)“能裝能載，舒適好看”的騏鈴T100系列皮卡一定會(huì)成為你的優(yōu)質(zhì)投資之一。

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近年來(lái)，國(guó)家利好政策溫潤(rùn)著皮卡行業(yè)，國(guó)內(nèi)皮卡發(fā)展打破了五年前的禁錮狀態(tài)。自主皮卡品牌逐漸崛起，且未來(lái)將出現(xiàn)三極分化的現(xiàn)象，即：乘用化、商用化、越野化。占據(jù)最大份額的商用化皮卡則依然是短期內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分車(chē)型，畢竟在中國(guó)，多數(shù)用戶(hù)選擇皮卡...

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目前，我們了解到，有一部分微卡用戶(hù)想要升級(jí)換購(gòu)皮卡車(chē)，以追求更為舒適、安全的用車(chē)體驗(yàn)。但一般皮卡車(chē)型都擁有著500kg左右的核載質(zhì)量，對(duì)大多數(shù)貨運(yùn)車(chē)主來(lái)說(shuō)是不夠用的，而且皮卡貨箱內(nèi)部存在的兩處鼓包大幅降低了用戶(hù)對(duì)貨箱的使用率，減少了一定的運(yùn)輸量...

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在澳洲以及東南亞等皮卡大國(guó)，由于皮卡文化多樣，皮卡產(chǎn)品不僅局限于國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)式貨箱的產(chǎn)品，載貨能力更強(qiáng)的平底貨箱產(chǎn)品同樣受歡迎。目前，這類(lèi)平底貨箱皮卡由于其多功能性和極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)屬性，也在國(guó)內(nèi)迅速走紅。這類(lèi)皮卡有著“多拉快跑”、“便宜”等特...

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目前我國(guó)不乏微卡式跨界皮卡，這類(lèi)車(chē)型的主要特征為貨箱可以三面開(kāi)，且采用平底設(shè)計(jì)，消除了兩大鼓包給用戶(hù)裝載大件貨物時(shí)的困擾。作為我國(guó)微卡式皮卡的佼佼者，騏鈴T100S自上市以來(lái)便在我國(guó)經(jīng)濟(jì)型皮卡市場(chǎng)中占據(jù)重要地位，滿(mǎn)足了無(wú)數(shù)基層創(chuàng)業(yè)用戶(hù)的需求，助...

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在我國(guó)，皮卡的專(zhuān)有名稱(chēng)是“多用途貨車(chē)”，長(zhǎng)車(chē)頭的駕駛室保證了這類(lèi)車(chē)相比微卡輛擁有更高的安全性。針對(duì)這類(lèi)車(chē)型，我國(guó)有多項(xiàng)利好政策，包括免貼反光條、不用噴字，部分城市完全放開(kāi)皮卡進(jìn)城，未來(lái)地級(jí)市要全面解禁皮卡等。

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相信大家都知道，4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)是日本五十鈴上個(gè)世紀(jì)七十年代末期研制的，屬于很經(jīng)典的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)，基于4JB1技術(shù)研發(fā)的2.8T JE493發(fā)動(dòng)機(jī)被我國(guó)多家車(chē)企采用，從國(guó)四階段到國(guó)五階段，這款發(fā)動(dòng)機(jī)飽受市場(chǎng)磨練，經(jīng)受住了萬(wàn)千用戶(hù)的考驗(yàn)，成為行業(yè)內(nèi)一款實(shí)力與...

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眾所周知，今年1月1日起，我國(guó)取消了總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車(chē)輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證，給眾多小規(guī)模貨運(yùn)車(chē)主帶來(lái)了福音，但這并不意味著有的人就可以鉆利好政策的縫隙。

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　我國(guó)皮卡車(chē)型曾經(jīng)歷了從經(jīng)濟(jì)實(shí)用到宜商宜家的轉(zhuǎn)變，但是宜商宜家后總會(huì)損失一定的商用屬性。那么有沒(méi)有什么車(chē)型，可以宜商宜家且商用屬性不打折扣呢？我想澳洲市場(chǎng)的平底貨箱皮卡給出了答案，平底貨箱皮卡即保證了乘坐的舒適性，又擁有一般皮卡沒(méi)有的出色商...

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都說(shuō)今年汽車(chē)行業(yè)遇到了漫長(zhǎng)殘酷的寒冬期，然而我國(guó)皮卡市場(chǎng)突破44萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)（工業(yè)數(shù)據(jù)），創(chuàng)造了近幾年來(lái)銷(xiāo)量最好的成績(jī)，這個(gè)數(shù)據(jù)告訴我們，皮卡行業(yè)仍是潛力無(wú)窮。

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豪華型皮卡固然令人向往。然而我始終忘不了一位皮卡老用戶(hù)意味深長(zhǎng)地說(shuō)的一句話(huà)：不論皮卡怎么發(fā)展，只要它有那個(gè)斗兒，它就是人們掙錢(qián)的工具，不能脫離這個(gè)使命。

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今天，我推薦的皮卡是7—8萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)的，不過(guò)遺憾的是，這個(gè)售價(jià)區(qū)間依然沒(méi)有四驅(qū)車(chē)型。所以，我今天只推薦一款汽油兩驅(qū)皮卡和一款柴油兩驅(qū)皮卡。

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8月國(guó)內(nèi)皮卡終端上險(xiǎn)銷(xiāo)量為25597輛，1-8月國(guó)內(nèi)皮卡終端上險(xiǎn)銷(xiāo)量為233562輛，環(huán)比上月，皮卡終端銷(xiāo)量增長(zhǎng)2.67%。隨著金九銀十皮卡銷(xiāo)量旺季的到來(lái)，預(yù)計(jì)皮卡市場(chǎng)的終端銷(xiāo)量即將迎來(lái)全面爆發(fā)。

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九月中旬，涼意漸濃，而國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)卻愈發(fā)火熱起來(lái)，新車(chē)消息不斷，經(jīng)典車(chē)型大促也是市場(chǎng)的主題。目前，騏鈴皮卡“駕享秋韻，樂(lè)在騏中”！9月起，全系車(chē)型最高直降6000元，五十鈴動(dòng)力6.98萬(wàn)元起。

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