捷達從一款經(jīng)典車型升級為獨立的汽車品牌，在國內(nèi)深耕了數(shù)十載，深諳國人對家用車需求點的轉(zhuǎn)變。如今信息化的時代推動了車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而近期上市的新捷達VS7就是捷達在轉(zhuǎn)型后的力作。作為打破合資中型SUV價格壁壘的新捷達VS7，這一次又會給我們帶來哪些升...

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國人對于德系車和日系車的爭論從來都沒有停止過，喜歡日系車的認為德系車笨重且油耗高，喜歡德系車的認為日系車皮薄骨脆不安全。吵歸吵，鬧歸鬧，最終到了自己要買車的時候，錢包比嘴更誠實，性價比才是做決定的關(guān)鍵，畢竟誰也不想買了車被人說是交了“智商稅...

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一直以來，在很多人的認知當(dāng)中，國產(chǎn)車拼的是配置，而合資車拼的是三大件。特別是日系品牌代表本田，在民間以“買發(fā)動機送車”著稱。其實這并不是笑談，例如本田繽智，很多人看重的是它搭載的那臺1.5T/1.5L地球夢發(fā)動機，卻對其“寒酸”的配置選擇了妥協(xié)。那...

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不可否認，在這個“內(nèi)卷”的時代，萬事萬物都在卷。而在汽車領(lǐng)域，被“卷”得最為嚴重的當(dāng)屬“智能化”這條賽道。如果一臺新推出的車型在智能化方面沒有任何“亮點”，這臺車似乎就輸在了起跑線上。

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近期，上汽奧迪A7L正式上市，這臺國內(nèi)生產(chǎn)的級別最高的奧迪車型基于MLB EVO平臺打造，提供經(jīng)典的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，具備純正的德國味兒。但是其45.97-77.77萬元的售價區(qū)間讓許多喜歡德國車的朋友望而卻步。這樣看來，我們離“純正德味”好像十分遙遠，其...

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15萬元是不少消費者的購車預(yù)算，而且還是落地預(yù)算。如果是15萬元落地的話，裸車價就要在13.5萬元左右，畢竟這一價位車型的購置稅、保險這些開銷也需要1.5萬元左右。那么現(xiàn)在13.5萬元左右又有哪些高品質(zhì)的合資品牌SUV可以選擇呢？

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隨著國民收入水平的不斷提升和二孩政策的不斷普及，許多家庭對于大空間家用車的需求越來越高，其中SUV車型尤其火爆。10萬元級別的緊湊型SUV市場已經(jīng)成為了各個品牌的必爭之地，這一價位的緊湊型SUV受限于尺寸的原因，空間表現(xiàn)并不出色，而且國產(chǎn)品牌車型居多...

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現(xiàn)在要想花15萬元以內(nèi)買一款大空間合資品牌的SUV，往往會先想到一些日系品牌，畢竟這個價位合資品牌SUV往往只能買到小型SUV，而本田繽智則是小型SUV中大空間的典范。不過預(yù)算要是再充足一些，日產(chǎn)逍客也可以選擇，畢竟按級別來說，它是一款緊湊級的SUV，總會...

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“15萬元預(yù)算可以買到什么樣的合資品牌中型SUV車型”?這是我們最近收到最多的網(wǎng)友提問。實際上，15萬元可選中型SUV多以自主品牌為主，比如吉利博越、長安CS75 PLUS，且配置和空間各項表現(xiàn)均不錯。而合資品牌的話，僅僅能買到入門車款，配置表現(xiàn)則不盡人意。不...

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自亮相以來，“新當(dāng)家德系中型SUV”捷達VS7就因德系品質(zhì)和親民價格受到廣泛關(guān)注。基于特殊時期用戶迫切用車需求而推出的嘗鮮上市，也因貼近用戶實際需求而受到歡迎，捷達VS7熱度逐步增長。另外，其10.68-13.68萬元的指導(dǎo)價也非常親民，10.48-13.38萬元的會員...

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在目前國內(nèi)的汽車市場，中型SUV可謂是以家庭為單位購車時最受歡迎的車型之一。而性價比的表現(xiàn)也直接影響了消費者最終的購車決策。前不久，以“嘗鮮價”進入市場的捷達VS7就是一款極具實力的產(chǎn)品，不僅產(chǎn)品力出眾，價格也非常親民，使它瞬間便收獲了消費者大量...

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前段時間，為了保障部分緊急用車客戶的正常出行，捷達品牌以“嘗鮮價”向其交付了2020輛捷達VS7現(xiàn)車資源，而這種做法不僅受到消費者們的廣泛好評，也讓捷達VS7獲得了更高的關(guān)注度。現(xiàn)如今，捷達VS7終于迎來了正式上市，新車全系共推出4款車型，官方售價區(qū)間為...

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15萬，是一個讓廣大消費者為之興奮但又容易猶豫的區(qū)間，因為可選車型眾多。15萬，又是一個讓各廠家激烈競爭的區(qū)間，因為消費者眾多。所以，當(dāng)前不久捷達VS7推出“嘗鮮價”之后，可以說讓該區(qū)間內(nèi)的競爭變得更加激烈。甚至，讓同區(qū)間內(nèi)的自主與合資品牌感到了...

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小剛步入社會工作幾年，手中有些積蓄，預(yù)算15萬，想要買一臺SUV，但糾結(jié)是選擇自主車型還是合資車型？他認為自主車型配置高但是動力和駕駛質(zhì)感都還達不到他滿意的結(jié)果，而合資車型動力和駕駛質(zhì)感達到了要求，但是配置又相對較低。而正在他犯難的時候，朋友告...

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雖然距離捷達VS7的正式上市還有一段時間，但為了保障部分緊急用車客戶的正常出行，捷達品牌推出2020輛捷達VS7現(xiàn)車資源以“嘗鮮價”進行交付。而結(jié)合其10.68-13.68萬元的“嘗鮮價”和中型SUV的車型定位來看，著實有種以緊湊級SUV的價格能買到一款德系中型SUV的...

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秉承著德系技術(shù)和大眾品質(zhì)，讓捷達品牌旗下的產(chǎn)品俘獲眾多消費者的心。而就在前不久，作為捷達品牌的第三款車型、定位于中型SUV的捷達VS7正式對外公布了“嘗鮮價”，全系共推出4款車型，價格區(qū)間為10.68-13.68萬元。

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在上一篇的VS7外觀“開箱”中，想必很多朋友都對其棱角分明且兼具德味兒的外觀贊賞有加，那么進入到VS7的車內(nèi)，相信這也是你熟悉的大眾風(fēng)格，只不過在細節(jié)之處VS7結(jié)合國人的喜好做了對應(yīng)的改變。

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擁有一輛捷達，在二十年前可謂身份的象征，配上西裝領(lǐng)帶外加一臺“大哥大”，一看就是下海經(jīng)商的成功企業(yè)家。但如今捷達已經(jīng)成為大眾旗下的獨立子品牌，除了繼承了大眾的德味基因之余，價格也更加親民，基本上工薪階層都能夠負擔(dān)得起，這也算是圓了眾多60、7...

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自從去年捷達VS5上市開始，我發(fā)現(xiàn)身邊很多朋友都開始慢慢關(guān)注這個沉寂已久的名字，就連我那不怎么熱衷汽車的父親，在一次聊天之中也透露出對捷達新車的好奇。九十年代的方頭捷達，相信是大多人對它的印象，皮實耐造則是它的標(biāo)簽，而在當(dāng)年可以開上方頭捷達的...

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